Vincere con la più piccola fabbrica della MotoGP, la nuova sfida di Jorge Martín | Motociclismo | Sport

Poco più di due anni fa, in un 2022 da dimenticare, Jorge Martín Almoguera (San Sebastián de los Reyes, Madrid, 26 anni) riceveva le prime zucche Ducati. Sebbene non sia stata affatto la prima battuta d’arresto nella sua carriera, è stata dura e inaspettata. I dirigenti della factory bolognese gli avevano promesso un posto nella squadra ufficiale, ma all’ultimo momento cambiarono idea e promossero l’italiano Enea Bastianini. La giocata si è ripetuta lo scorso anno, nonostante abbia gareggiato fino all’ultima gara per il titolo con Pecco Bagnaia, colonna portante del marchio di Borgo Panigale. In questa stagione, quando era il leader della Coppa del Mondo che ha vinto questo fine settimana, è arrivato il colpo finale. “Non mi ha fatto male, anzi mi ha frustrato”, assicurò allora lo spagnolo a EL PAÍS. “Hanno sempre creduto in me, anche se le circostanze hanno separato le nostre strade”, ha detto domenica.

A fine maggio, proprio a Montmeló, lo stesso teatro della sua incoronazione questa domenica, l’entourage di Martín ha ricevuto l’ok della Ducati per la promozione del pilota madrileno. Era in testa alla classifica, aveva vinto un paio di gare e aveva ancora una volta rispettato il suo patto. La settimana successiva si presentò al circuito del Mugello con un sorriso rivelatore e avendo appreso in prima persona la notizia. Gigi Dall’Igna, direttore della fabbrica, lo aveva chiamato per confermargli che sì, finalmente si sarebbe vestito di rosso. L’89 ha poi tirato le fila per organizzare una cena di ringraziamento con tutto il suo team a Pramac. Nessuno si aspettava che, pochi minuti dopo, Marc Márquez lanciasse un ordine più tipico di questo Game of Thrones. “Pramac non è un’opzione”, hanno affermato pubblicamente e con forza 93.

L’accordo verbale tra Martín e Ducati si è sfumato nel giro di poche ore ed è rimasto lettera morta. Dopo essere salito sul podio in quel GP d’Italia, lo spagnolo si è presentato con la faccia seria, evidente la sua enorme frustrazione e delusione dopo il ritiro degli italiani. Albert Valera, manager del neo campione, si è affrettato a suggellare una delle alternative previste, e Aleix Espargaró, grande amico e vicino di casa del madrileno in Andorra, lo ha convinto a scommettere su Aprilia, la fabbrica più piccola con il budget più basso . del campionato, anche l’unico capace di vincere gare quest’anno oltre alla Ducati. “Sono molto entusiasta di vederlo in pista oggi, non solo perché guiderà la mia moto, ma perché eredita il gruppo di persone con cui ho lavorato in questi ultimi otto anni”, ha commentato il 35enne catalano. , che si lancia in un nuovo ruolo come collaudatore per la Honda nei test di questo martedì a Montmeló.

Dopo aver mantenuto la sua promessa ed essere entrato nella storia come primo pilota e team privato a vincere un titolo nell’era della MotoGP, un traguardo che non si vedeva dai tempi del successo di Valentino Rossi nella 500cc nel 2001, scendere dalla migliore moto in griglia pone il campione di fronte ad una nuova la sfida più grande: stare al passo con una RS-GP con potenzialità e limiti. Tanto per cominciare, l’Aprilia produce meno di 7.000 moto all’anno, una sciocchezza rispetto alle 60.000 unità della Ducati e una miseria rispetto ai 18 milioni di vendite della Honda, che resta impantanata in una crisi sportiva senza precedenti. Il naufragio giapponese, tuttavia, dimostra che le dimensioni non sono tutto. “Lavorerai con un’ottima azienda e penso che saranno lì per lottare per il campionato, puoi stare tranquillo”, prevede Gino Borsoi, ex pilota Aprilia e suo team leader a Pramac.

Se qualcosa ha caratterizzato finora il progetto del brand di Noale è stata la sua tendenza a passare dal più al meno nel corso dell’anno. Maverick Viñales, protagonista del GP delle Americhe, terzo appuntamento di questo 2024, è stato l’unico vincitore di un Gran Premio fuori dall’ombrello Ducati, ottenendo 19 vittorie sulle 20 possibili domenicali. Fonti vicine al progetto Aprilia in MotoGP indicano che il calo di rendimento dei veneti è dovuto al forte legame che la casa madre, il gruppo Piaggio, pretende dai suoi manager: “Quando arrivano a metà stagione, il bilancio finisce e loro ristagnano”. La maggior parte del denaro stanziato per il concorso proviene anche dagli aiuti pubblici alla ricerca e sviluppo erogati dall’Unione Europea.

Gli argomenti storici riappaiono nell’orizzonte di Martín. L’Aprilia, pur vantando 19 titoli nelle piccole cilindrate, non ha mai vinto un Campionato del Mondo nella categoria regina. Nel 2022, il suo primo anno da solo come ufficiale dopo una partnership con Gresini, Espargaró ha ottenuto la prima vittoria del marchio al GP di Argentina. Da allora si sono aggiunti altri tre primi posti e un totale di 16 podi. Il campione di Madrid cercherà anche di emulare nuovamente Rossi, l’ultimo capace di riconfermare il titolo dopo il cambio di marchio vent’anni fa, quando riportò la gloria alla Yamaha dopo i successi alla Honda. In passato questo traguardo è stato raggiunto anche da Eddie Lawson e Giacomo Agostini, parole importanti.

“Avere il campione del mondo nel box è una grande responsabilità, ma anche una grande fonte di motivazione. Adesso dobbiamo essere all’altezza”, ha affermato lunedì Massimo Rivola, il massimo responsabile del progetto Aprilia ed ex direttore sportivo della Ferrari ai tempi di Fernando Alonso. “Era il posto migliore in cui potevo finire se non avessi continuato con la Ducati, e l’ho scelto con il cuore. È il progetto che ha attirato di più la mia attenzione, la seconda moto più veloce sulla griglia e dove penso che sarò felice”, ha sottolineato Martín a questo giornale, poco dopo aver firmato per la squadra.