Un’altra nave complessa costruita a Klaipeda
La messa a punto finale dei sistemi è attualmente in corso e la nave da quasi 5.000 tonnellate sarà consegnata al cliente in Germania alla fine dell’estate.
“La Mellum è una nave da soccorso e ricerca ed è quasi identica alla Scharhorn, anch’essa costruita presso il Cantiere del Baltico Occidentale e che sarà consegnata in Germania alla fine dell’estate del 2023.
La terza nave è in fase di lavorazione parallela, con parte dei blocchi dello scafo già realizzati e il cui completamento è previsto per la prima metà del prossimo anno.
Circa il 90% del lavoro di costruzione della nave viene svolto a Klaipėda, mentre i test di avanzamento saranno effettuati in Germania.
Le differenze tra le navi sono minime
Le tre navi sono ecologiche, alimentate a gas naturale liquefatto. Hanno una grande quantità di attrezzature moderne, soluzioni tecnologiche moderne.
Sono navi polivalenti uniche nel loro genere per il lavoro di salvataggio e ricerca in mare, dal costo significativo.
Secondo Arnoldas Šileika, Direttore Generale del Gruppo Cantieri Navali Occidentali (VLG), i clienti analizzano il primo progetto e migliorano alcune soluzioni e aspetti tecnologici nel successivo.
Le navi sono leggermente diverse l’una dall’altra, ma molti componenti e soluzioni sono gli stessi, infatti sono le cosiddette navi figlie.
“La Mellum è una nave enorme, complessa e altamente sofisticata. È in costruzione da più di un anno e mezzo. Ci sono volute molte persone: assemblatori di scafi, saldatori, montatori di tubi, installatori di sistemi di tubature, elettricisti, isolatori, pittori, ecc.
Diverse centinaia di persone lavoravano ogni giorno su questa nave. Durante la fase finale, i lavori si sono svolti 24 ore su 24″, ha dichiarato Šileika.
“La Mellum è una nave enorme e complessa. Ogni giorno ci lavoravano diverse centinaia di persone.
Mancanza di manodopera
Alla domanda se fossero rimasti lavoratori per costruire altre navi, l’amministratore delegato di VLG ha risposto: “La manodopera è un problema doloroso per noi. La manodopera è un problema doloroso per noi, e c’è sempre una carenza. Se non ci fosse carenza, potremmo costruire molte più navi o produrre blocchi di scafo”.
La carenza di personale è un fattore limitante per la produzione. Stiamo cercando di risolvere il problema in vari modi, ma c’è ancora una carenza di personale professionale qualificato”.
La VLG ha dovuto cambiare il proprio fornitore di metallo per le navi. In precedenza, acquistava metallo per la costruzione di navi dall’Ucraina. C’era una fonderia di acciaio a Mariupol. Con lo scoppio della guerra, questa non era più un’opzione.
Ora, si può dire, il metallo viene acquistato come merce in tutto il mondo. Secondo Šileika, la geografia degli acquisti di metallo è ormai ampia: si compra ovunque ci siano i prezzi migliori.
Attualmente, il Cantiere del Baltico Occidentale sta realizzando 6 progetti e ha firmato quattro contratti di costruzione navale.
La costruzione inizierà in autunno, probabilmente in ottobre. Si prevede l’aggiunta di nuovi ordini al portafoglio ordini.
