Sede ha resistito all’ambiente economico nel 2024 e ottenuto un beneficio operativo di 633 milioni, 1,3% in più | Aziende

Il sedile del produttore automobilistico è riuscito a resistere all’anno scorso di fronte a una tempesta formata da una tripla sfida: la più grande concorrenza dei produttori cinesi, il lento avanzamento del mercato delle auto elettriche e la guerra commerciale che è in corso nel mondo attraverso le tariffe. Mentre il gruppo Volkswagen ha chiuso l’anno con una caduta di benefici e ha deciso di tagliare la sua forza lavoro e ridurre la sua capacità di produzione, la sua filiale spagnola dura ancora. Seat SA, che raggruppa le vendite dei marchi di sedili e Cupra, ha ottenuto un beneficio operativo di 633 milioni di euro, l’1% in più rispetto al record storico del 2023.

Il produttore spagnolo, che quest’anno compirà 75 anni di storia, ha venduto 612.000 auto l’anno scorso, tra i modelli di sedile, Cupra e Audi A1 fabbricati nello stabilimento dei sedili di Martorell (senza avere quest’ultima, le consegne globali erano 558.100 auto, 7,5% in più). L’impegno per Cupra, i cui modelli rappresentano il 48% delle vendite, hanno un margine di redditività maggiore, ha nuovamente promosso la fatturazione: le vendite dell’azienda hanno contribuito con un reddito di 14.530 milioni di euro, l’1,4% in più rispetto all’anno precedente. Ma proprio come la Cupra Pull ha promosso i risultati del 2023, le attuali sfide globali hanno valutato questo anticipo: la redditività delle vendite nel 2024 era del 4,4%, lo stesso valore registrato l’anno precedente.

In questo modo la società non ha raggiunto l’obiettivo che era stato contrassegnato per raggiungere un rendimento delle vendite del 5%. E uno dei responsabili è la guerra commerciale che è in corso. Le tariffe imposte dall’Unione europea alla Cina hanno danneggiato le vendite del Tavascan Cupra, che è fabbricato nel paese asiatico, e quindi subiscono un supplemento del prezzo in cui viene venduto nei paesi europei, il più grande mercato dei seggi. “Abbiamo avuto un impatto finanziario importante e non possiamo continuare così. Supponendo che le perdite non siano un’alternativa. Le discussioni con le amministrazioni in Spagna e a Bruxelles vanno in buona direzione, comprendono il nostro problema, ma finora non abbiamo trovato la soluzione ”, ha spiegato Wayne Griffiths, CEO di Seat e Cupra, nella presentazione dei risultati del 2024 tenutosi alla Martorell Factory. Questo problema ha già portato un mese fa a Griffiths per avvisare l’impatto che le tariffe cinesi possono avere sull’occupazione, con un potenziale fino a 1.500 licenziamenti in Spagna.

Questa stagnazione nella redditività e poca trazione del mercato per i veicoli elettrici in Europa, e in particolare in Spagna – dove solo il 5% delle auto vendute sono elettriche – un mercato che è anche premuto dai bassi prezzi delle auto elettriche cinesi, sono la causa che i risultati del sedile non sono stati in grado di avanzare di più. Seguendo gli standard della contabilità spagnola, il risultato dopo le tasse fino al 4,7% inferiore rispetto allo scorso anno, a 522 milioni di euro. Ciò è spiegato perché negli anni precedenti la società ha beneficiato dei crediti d’imposta per aver subito perdite in passato, i crediti che ora hanno in misura minore perché dal 2022 ha già avuto di nuovo benefici.

Il flusso di cassa del seggio era di 1.300 milioni di euro, il 4% in più rispetto all’anno precedente. “Questo ci rende sulla strada per continuare a investire”, ha dichiarato Patrick Mayer, vicepresidente esecutivo delle finanze dei seggi. Mayer ha spiegato che la società ha investito 1.400 milioni l’anno scorso e che in cinque anni sono stati erogati 5.400 milioni.

“I risultati del 2024 sono stati raggiunti nonostante le sfide che l’industria ha, in un anno in cui l’economia globale è cresciuta poco ed è stata contrassegnata dall’inflazione”, ha detto Griffiths nel suo discorso, in cui ha avvertito: “Il protezionismo e le tariffe non funzionano”.

Dal 2019, il sedile ha ridotto i costi fissi del 30% e ha aumentato la redditività di CouPra del 35%. La società continua a fidarsi di questo marchio, che come tale ha iniziato a camminare nel 2018, e con il quale da allora ha già venduto 800.000 auto attraverso sette diversi modelli. Nel 2024 Cupra vendette 248.000 unità (7,5% in più). Il Raval Cupra, il primo veicolo elettrico elettrico, che sarà prodotto a Martorell e sarà nelle strade il prossimo anno, verrà lanciato a Monaco il prossimo settembre. Il marchio dei sedili, nel frattempo, ha venduto 310.000 auto l’anno scorso, anche il 7,5% in più, e quest’anno aggiornerà i modelli Ibiza e Arona.

La Spagna rappresenta il 15% delle vendite per il posto, mentre l’Unione europea, il Regno Unito e la Svizzera contribuiscono al 75%. Il resto, il 10%, proviene dal resto del mondo, una piccola percentuale che il sedile vuole invertire con l’ingresso di Cupra agli Stati Uniti. La società è già in conversazioni avanzate con la società logistica di Penske Automotive Automotive, sebbene stia ancora per decidere quali modelli saranno fabbricati nella regione nordamericana e dove. “Fin dall’inizio abbiamo detto che se vogliamo andare lì dobbiamo produrre nella regione, incluso il Messico, e che dobbiamo prendere diverse alternative di modelli. Dovremo prendere una decisione nella prima metà di quest’anno “, ha detto Griffiths. L’esecutivo ha assicurato che le fluttuazioni delle tariffe di Donald Trump “non dubitano dei nostri piani di andare negli Stati Uniti” in questo decennio.