Renault, Inobat ed Ebro puntano a 1.250 milioni della nuova appartenenza dell’auto elettrica | Aziende

Nel settore automobilistico si dice che vi sia già stata un’appartenenza al veicolo elettrico e connesso (appartenente a Volkswagen e un altro per Stellantide. Resta da vedere se la quarta edizione del programma, le cui basi sono già state presentate nella gazzetta ufficiale (Boe) Basquevolt, stavano aspettando l’appartenenza al quartiere, che distribuirà 1.250 milioni per i progetti di batterie industriali e la catena del valore dei veicoli elettrici, principalmente in prestiti (circa 1.000 milioni) e il resto nei sussidi.

Nel caso di Renault, la società era già graziosa nelle precedenti edizioni di Los Perte Neighbor: ha ricevuto 62 milioni per creare un SUV elettrico del segmento C a Palencia; Altri 27,7 milioni per l’assemblaggio della batteria a Valladolid e circa 31,5 milioni di quartiere appartengono all’implementazione di una piattaforma ultra -flessibile di veicoli elettrici nella fabbrica della capitale Valladolid. La compagnia di gala ha rinunciato a queste ultime due partite per Valladolid per una questione di scadenze, sebbene continui ad aspettare la risoluzione dell’appartenenza al vicino III, sezione B, ovvero quello destinato a una catena del valore industriale. “La Renault è sempre aperta a nuove chiamate”, indicano dalla società a questo giornale in relazione al quartiere.

L’obiettivo della Renault è quello di produrre un milione di veicoli elettrici all’anno nel 2030, qualcosa per cui la Francia dovrà andarsene, il suo centro di produzione elettrica, che ha la capacità di fare circa 600.000 unità all’anno. Sebbene l’auto non abbia mai confermato ufficialmente che produrrà elettricità in Spagna, il suo CEO, Luca de Meo, ha in diverse occasioni che Valladolid e Palencia sono suscettibili di essere i seguenti ad essere elettrificati.

Nel frattempo, entrambe le fabbriche respirano calma con i loro cinque modelli ibridi, assegnati nel precedente piano industriale Renault del periodo 2021-2024, per il quale la firma di un accordo collettivo era indispensabile nel febbraio 2021, che la Renault si estendeva fino alla fine del 31 dicembre di quest’anno. Il produttore poteva ripetere la strategia che seguiva allora e non annunciare un nuovo piano industriale, in questo caso con il veicolo elettrico come protagonista, fino a quando non viene firmato un altro accordo.

Un altro normale dal quartiere, Basquevolt, sarà anche presentato alla nuova edizione del programma. Questo progetto basco si concentra sullo sviluppo e sulla produzione di una batteria a stato solido su una scala industriale in grado di abbassare il prezzo delle auto elettriche al livello di combustione. Il piano Basquevolt sta quindi vendendo quelle batterie a aziende che producono veicoli in Europa e quindi affrontano il dominio della Cina nel campo delle batterie per i veicoli elettrici. La sua tecnologia si basa su un elettrolita a stato solido realizzato in polimeri, un elemento economico e facile da raggiungere.

Un altro interessato alla nuova edizione del programma di aiuti industriali è Inobat, una società di slovaca che prevede di sollevare un impianto di batteria a Valladolid, che non ha ricevuto fondi dalle cose del vicinato. La società, che continua ad aspettare le ultime risoluzioni del Pert VEC III, sarà presentata alla prossima edizione per finanziare un gigafactoría che produrrà non solo per l’auto, ma anche per altri settori come l’aviazione, secondo il presidente di Inbat, Andy Palmer, in un’intervista nel dicembre 2023 Fifodie. All’inizio, la capacità di produzione di fabbrica sarà di 8 GWH all’anno, sebbene l’obiettivo sia raggiungere 32 GWH.

Da parte sua, Ebro, un marchio spagnolo estinto nel 1987, che Ev Motors ha ripreso l’anno scorso per mano del suo partner cinese Chery, prevede anche di apparire alla nuova edizione del vicino di Belt. L’auto presentata questa settimana al Motor Show del Barcellona The New Ebro S400, un SUV urbano ibrido, che si aggiunge all’Ebro S700 e S800 che erano già sul mercato.