Puente punta a rilanciare Renfe e trasformarla in una gigantesca società di gestione come Aena | Aziende

“Prenderemo in considerazione l’idea di trasformare Renfe in Aena in un tempo non troppo lungo.” Il Ministro dei Trasporti e della Mobilità Sostenibile, Óscar Puente, ha ben chiaro lo specchio in cui la società pubblica Renfe dovrebbe guardarsi per un futuro non troppo lontano: un manager con proiezione internazionale e capacità di investimento che possa misurarsi con le grandi aziende . dell’Ibex 35. Non invano ha influito il fatto che Aena è la sesta compagnia per valutazione sulla Borsa spagnola, con 31.000 milioni, grazie ai 87 aeroporti di cui dispone, la metà. di loro fuori dalla Spagna. Solo nei primi nove mesi del 2024, Aena ha aggiunto 1.500 milioni di profitti rispetto ai 43 milioni di perdite registrate da Renfe Viajeros a fine anno nel pieno della battaglia per l’alta velocità già parzialmente liberalizzata. Ma la differenza più grande tra i due è che Aena è quotata in Borsa.

A sole 48 ore dall’annuncio delle dimissioni del presidente di Renfe, Raül Blanco, con effetto da martedì prossimo, Puente ha sottolineato la rete ferroviaria spagnola e il ruolo di Renfe, la compagnia europea che risarcisce maggiormente i passeggeri per i ritardi , e ha preferito guardare avanti piuttosto che soffermarsi sulla serie di problemi che hanno afflitto l’azienda pubblica nell’ultimo anno. “La Renfe ha chiuso un’ottima fase nella gestione aziendale e nelle questioni economiche, ha fatto un ottimo lavoro nel miglioramento dei numeri e nell’espansione internazionale. La sfida per il futuro ha più a che fare con la gestione pura e semplice dei trasporti e per questo abbiamo bisogno di un profilo diverso”, ha spiegato Puente.

In questo senso, il Ministro dei Trasporti non ha voluto confermare la nomina dell’attuale Segretario Generale della Mobilità Sostenibile, Álvaro Fernández Heredia, come sostituto di Blanco nel prossimo Consiglio dei Ministri del 14 “per rispetto delle decisioni del Governo”. ma lui ha praticamente avanzato la sua designazione: “Se parlo di gestione dei trasporti do qualche indizio e per me è il più grande esperto di gestione dei trasporti del Paese”; È un “manager di campanelli”, è entrato nei dettagli prima di escludere che si tratti di un profilo simile “perché non è nemmeno membro del PSOE”.

Riguardo alla partenza di Blanco, che è stata collegata agli incidenti del 1° gennaio con il fermo dei treni Avril de Talgo, Puente ha dichiarato di non poter “incolpare il presidente della Renfe degli incidenti nello stesso modo in cui spero che” l’opposizione, non incolpare me” e ha fornito maggiori dettagli su quello che è successo il primo giorno dell’anno. “Abbiamo avuto un effetto 2000 a metà del 2025”, ha indicato, spiegando poi che c’è stato un “intervallo di tempo sconosciuto, nel vuoto, e i treni non sono partiti” quel primo giorno dell’anno, così facendo all’una di notte dello stesso giorno 2. Secondo lui “il software era pessimo” e, con l’avvicinarsi dell’anno bisestile, “i treni erano come in un limbo”.

Il futuro di Talgo

Senza abbandonare il marchio Talgo, e interrogato sulla situazione dell’acquisto dell’azienda produttrice di treni, Puente ha insistito che il governo spagnolo ha la responsabilità di “proteggere” i due elementi garantiti nella risoluzione: la spagnolità e il futuro industriale. L’interesse di un’azienda come Sidenor Cows, che ha presentato un’offerta di acquisto per il 29,9% del capitale, è in linea con le preferenze del governo, soprattutto dopo il veto del Consiglio dei ministri sull’OPA della Ganz Mavag consorzio (proprietario di Magyar Vagon). Nonostante ciò, il ministro ha chiarito che Talgo è una società quotata con i suoi azionisti e sono loro che devono decidere e il governo non può andare oltre. Il principale proprietario della società è il fondo Trilantic, che pretende qualcosa di più di quanto offre Sidenor (sotto i 5 euro dell’OPA respinta) e che la sua proposta è per il 100% del capitale.

Scontro di modelli

Puente ha apprezzato il lavoro del suo Ministero negli ultimi anni. “Il dato più significativo riguarda gli investimenti”, ha sintetizzato, prima di ricordare che nel 2016 e nel 2017 i budget destinati alle opere pubbliche erano paralizzati. “Abbiamo ereditato una terra desolata dove nulla si muoveva” e ora annuncia che il Ministero chiuderà l’anno con un investimento di oltre 10 miliardi di euro, il secondo più alto solo dietro al 2011, e dopo aver già superato gli 8 miliardi nel 2023. .

Per settori, si è evidenziata la priorità verso l’alta velocità, ad un tasso annuo che è più che doppio di quello stanziato nel 2017, l’ultimo anno intero del governo del Partito Popolare. E, parlando del PP, si è rammaricato che autonomie come la Galizia o l’Andalusia, entrambe nelle mani del PP, mettano in discussione obiettivi come il collegamento con la frontiera galiziana come passo preliminare all’estensione al Portogallo.

Ma, al di là del treno più veloce, ha voluto sottolineare che l’investimento sui treni convenzionali lo scorso anno è stato dieci volte superiore a quello stanziato nel 2014.

“Nessuna motosega crea prosperità”, ha affermato per difendere il modello economico del governo guidato dal PSOE dal 2018, basato sugli investimenti e sull’impegno sociale e contro altri modelli che si basano sui tagli e “sulla jibarizzazione degli investimenti pubblici”. A questo proposito, ha paragonato l’attuale situazione di uscita dalla crisi dopo la pandemia con la Grande Recessione iniziata nel 2008. “La Spagna è il paese che cresce di più nel mondo sviluppato” e il responsabile “si chiama Pedro Sánchez ”, ha sottolineato.