“L’affidabilità del servizio è deplorevole, gli incidenti sono continui e gli utenti viaggiano come sardine”, critica Tomás, uno studente che per raggiungere l’università dipende dalla linea Rodalies R1. La linea parte da Molins de Rei, ferma nelle principali stazioni di Barcellona e attraversa tutto il Maresme fino alla stazione di Maçanet-Massanes (Girona). “È raro che rispettino l’orario previsto”, aggiunge Laura, una studentessa di infermieristica che viaggia due treni avanti per assicurarsi di arrivare a lezione in orario. L’utente spiega che i viaggi sono particolarmente scomodi quando i treni falliscono, le stazioni si riempiono e quella successiva deve inghiottire il doppio dei passeggeri.
Puntualità e frequenza sono le principali critiche ricevute dalla prima ferrovia della penisola iberica. La R1 sarà eliminata dal catalogo delle linee di controllo statali, il primo trasferimento di queste caratteristiche che si realizza a seguito degli accordi tra PSOE e ERC per l’investitura di Pedro Sánchez. Il trasferimento di questa linea è possibile perché soddisfa i requisiti che inizi e termini in Catalogna e che il suo percorso eviti interconnessioni con tratti ferroviari considerati di interesse generale. Pertanto, il collegamento ferroviario, con tutte le sue carenze, passerà alla Generalitat.
Nonostante la rilevanza politica della notizia, tra i viaggiatori sono diffusi indifferenza e scetticismo. “Vogliamo un buon servizio, se viene dalla Generalitat o da Madrid non ci interessa”, ha sintetizzato Mari Carmen, pensionata e passeggera abituale del viaggio dalla capitale catalana a Premià de Mar. Ana, addetta alle pulizie, si unisce a questo in un ospedale di Barcellona, che dubita che ci saranno miglioramenti ma ritiene che se ci saranno dei cambiamenti “si vedranno a lungo termine”.
C’è anche chi tiene d’occhio le Ferrovie della Generalitat de Catalunya, con la reputazione di essere più affidabili, e considera il trasferimento una buona notizia. “Se lo gestissero come le ferrovie, ci semplificherebbe la vita”, considera Laura, una studentessa universitaria che deve andare e tornare ogni giorno da Cabrera a Sants. Per ora, l’infrastruttura continuerà ad essere di competenza dell’Adif fino alla creazione di una società mista Generalitat-Stato che possa assumerne i poteri.
Il Dipartimento del Territorio ha elencato le infrastrutture incluse nel trasferimento. La Generalitat sarà responsabile di 73 chilometri di tracciato generale, 17 di parcheggio dei treni, otto tunnel e i passaggi a livello inferiori e superiori che attraversano il tracciato, nonché le stazioni e le discese della linea Maresme.
La manutenzione delle stazioni è stata oggetto di lamentele da parte dei comuni interessati. Il sindaco di Premià de Mar e assessore alla Mobilità e al Territorio del Maresme, Rafa Navarro, sottolinea che l’unica stazione del suo comune ha una manutenzione “pessima”, dove le scale mobili e gli ascensori sono “continuamente rotti”. Il sindaco di Maçanet de la Selva, Natàlia Figueras, spera che la Generalitat possa percepire meglio le esigenze dei comuni essendo un’amministrazione più vicina. I suoi abitanti si recano alla stazione Maçanet-Massanes, un importante collegamento ferroviario perché convergono altre due linee, la R11 da Barcellona alla Francia e la R2 Nord dall’aeroporto El Prat alla stessa stazione. Il sindaco denuncia che la strada per accedere in auto è stretta, i parcheggi sono molto limitati, l’ambiente è trascurato e i passeggeri non hanno alcun servizio in stazione dove trascorrono “molte ore” a causa dei ritardi.
“Si vedrà bene solo se ci sarà un miglioramento, se si limita a cambiare nome non c’è bisogno di trasferirlo”, dice il sindaco di Caldes d’Estrac, Albert Batlle. Nonostante le perplessità, i consigli di zona concordano sul fatto che il passaggio di mano potrebbe essere un’opportunità per migliorare il servizio. “Abbiamo bisogno che la Generalitat investa in Rodalies, cosa che lo Stato non ha fatto”, critica il sindaco di Calella, Marc Buch. La preoccupazione principale rilevata tra i cittadini è che il mezzo di trasporto non è affidabile e alcuni optano come alternativa per l’autobus, “che non soddisfa alcun criterio di efficienza o sostenibilità”.
Minacciati dal cambiamento climatico
L’innalzamento del mare, il rilascio della sabbia dalle spiagge e le tempeste sono fattori che mettono a rischio la sopravvivenza della strada. Le amministrazioni comunali sanno che l’Adif interviene quando rileva un rischio imminente, anche se i temporali hanno bloccato il servizio R1 a causa di frane sul pendio che separa la linea ferroviaria dalla costa.
Non è un caso che la R1 sia davanti al mare. La ferrovia è nata più di 170 anni fa per collegare i centri industriali sviluppati lungo la costa del Maresme e soprattutto a Mataró. Adesso dividere la spiaggia dal lungomare è un inconveniente. “Praticamente tutti i sindaci del Maresme vorrebbero che non fosse dove è”, dice Navarro. I comuni interessati difendono l’interramento delle strade, anche se il sindaco di Premià è chiaro che si tratta di “un progetto megalomane” che non vedrà in vita sua.