MotoGP: la macchina imbattibile di Ducati è citata con la storia in Le Mans: “L’importante è vincere, non vincere senza arruffato” | Moto | Sport
A questo punto del film, la grande notizia dell’anno su MotoGP arriverà quando una Ducati non occupa il cassetto più alto sul podio. Se arriva. Il imbattibile GP di Desmmosedici delle catene di fabbrica italiane 22 vittorie consecutive e questo fine settimana, durante la controversia di GP di Francia, aspira a raccogliere la venti -autorità, che stabilirebbe un nuovo record assoluto su MotoGP.
“Per noi, l’importante è vincere, non vincere senza ignorare. Questo ti rende ostile e arrogante, e non intendiamo essere”, spiega Gigi Dall’igna, capo del marchio Bologna, in conversazione con El País. “Il problema è che non saprai mai cosa faranno i rivali per evolvere la loro macchina e tutto ciò che puoi fare è cercare di mantenere la barra il più alta possibile”, aggiunge l’ingegnere di 58 anni, trasformato nel guru tecnico della categoria Queen durante l’era attuale dell’ipertecnologizzazione delle motociclette di corse.
Quell’elevato bar ha causato questo negli ultimi anni agli antichi prototipi di Burgo Panigale supera la concorrenza, nel mezzo dell’identità e della crisi sportiva dei colossasi giapponesi. Nonostante i promettenti miglioramenti di Honda e Yamaha all’inizio del 2025, i loro piloti rimangono lontani dai referenti di un campionato che guida Álex Márquez con il Desmmosedici del 2024, seguiti da altri quattro prototipi degli italiani dei sei che sono attualmente in griglia. Nelle dieci gare giocate nei cinque appuntamenti dell’attuale campagna, solo Fabio Quartararo (Yamaha) è riuscito a rompere il pieno di podi Ducati nel recente GP di Spagna con un secondo posto.
La forza dell’Europa e della KTM è stata promettente ma insufficiente e le gravi lesioni dell’attuale campione Jorge Martín da parte degli italiani e i problemi finanziari da parte degli austriaci hanno rallentato la loro progressione in pista. Gli avversari stringono i denti e lavorano su un lavoro a cottimo, ispirati anche dal modello scientifico e reattivo della fabbrica che segna il passo. Non esiste un grande segreto dietro la macchina Boloñeses, semplicemente il prodotto di anni di lavoro ben fatti.
“Quando un marchio vince in modo così schiacciante, ha una magnifica motocicletta e di sopra di essa, non esiste una ricetta magica”, afferma Alberto Puig, capo della squadra ufficiale di Honda. “La situazione attuale con il dominio di Ducati ricorda quella in cui abbiamo vissuto all’epoca con Honda, che aveva un modello altrettanto devastante nell’NSR500”, ricorda l’espilotto catalano, con quasi quattro decenni di esperienza nel paddock e ancora attivo quando i giapponesi firmarono la serie di 22 vittorie che gli italiani legavano a Jerez.
In quella gloriosa sequenza per il marchio di ala d’oro, tra il GP della Malesia del 1997 e il GP del 1998, cinque piloti hanno contribuito con le loro vittorie in cima alla NSR500: l’australiano Pentacampeón Mick Doohan (15), il primo campione spagnolo della categoria della regina àlex Crivillé (4), il giapponese TADAYUKI OKADA (1), italiano Max Biaggi (1), anche il campione spagnolo della categoria spagnola àxlex Crivillé (4), il giapponese TADAYUKI OKADA (1), italiano anche italiani (1). Checka (1), gli ultimi due con strutture client. “Avevamo Doohan, ovviamente, ma anche il resto dei piloti era all’altezza”, afferma Puig, una delle figure chiave nella risoluzione amichevole del contratto che ha permesso a Marc Márquez di salire sulla migliore moto sulla griglia.
La striscia Ducati ha paralleli sia nella sezione tecnica che nell’allineamento dei piloti. Ci sono stati anche cinque che hanno contribuito alle 22 vittorie consecutive collegate tra il GP della Spagna del 2024 e del 2025, tra cui tre campioni di MotoGP: PeccA Bagnaia (11), Marc Márquez (6), Jorge Martín (2), Enea Bastianini (2) e Áxlex Márquez (1). “L’allineamento dei piloti Ducati è molto buono. Se non c’è marc, c’è Álex, e ma pecca. Anche Fermín Aldeguer, nel suo anno da principiante, può portare la testa davanti”, afferma àx Crivillé. “Alla fine degli anni Novanta, tutti i piloti volevano salire sulla Honda, e ora la stessa cosa accade con la Ducati”, aggiunge il campione del mondo del 1999.
Nonostante il dominio schiacciante della Ducati, che hanno perso solo quattro principali premi nelle ultime tre campagne, i rivali e gli analisti del paddock rifiutare le squalificatori che definiscono MotoGP come a Copa Ducati. Quando Casey Stoner ha vinto il primo titolo per gli italiani nel 2007, il suo Desmmosedici era ancora ingovernabile ed era il pilota australiano che ha fatto la differenza per sconfiggere le fabbriche giapponesi per la prima volta in più di tre decenni. Dall’eigna è entrato come capo del progetto nel 2013 e non è stato fino al 2022 che poteva celebrare il titolo di piloti di Peccone Bagnaia.
“Hanno lavorato molto e hanno superato molti piloti che hanno sviluppato la motocicletta, tra cui Capirossi, Stoner, Dovizioso, Lorenzo, Bagnaia, Martín e ora il Márquez. Non è un caso che siano qui, è perché lo meritano”, sviluppa Crivillé. “Con Gigi sono riusciti a interpretare molto bene la regolamentazione e si fidano di soluzioni audaci come l’aerodinamica, quando la maggior parte dei marchi non si fidava. Hanno una motocicletta imbattibile e penso che abbiano il potenziale per espandere questo record di vittorie in modo voluminoso. Vedo difficile che un altro marchio possa rubare il ruolo quest’anno”, conclude.
In Le Mans, questo fine settimana, Ducati cerca di culminare la sua striscia storica in un circuito in cui hanno vinto nelle ultime cinque visite della Coppa del Mondo per mano di cinque diversi piloti.
