Le scienze marittime all’Università non sono male

Secondo un portavoce dell’università, gli esseri umani sono indispensabili nel campo della navigazione, anche se l’intelligenza artificiale viene utilizzata da tempo.

Cosa c’è di nuovo alla facoltà, cosa c’è di nuovo nel mondo delle scienze marittime, a cosa può servire l’intelligenza artificiale – ha risposto il dottore abilitato, professor Vytautas Paulauskas, per “Western Express”.

Professore, quali sono le novità sul fronte marittimo? Avrete abbastanza studenti per tutti i programmi di quest’anno accademico o avete dovuto abbandonarne qualcuno?

Sono rimasti gli stessi programmi: otto per i laureandi e un numero simile per i post-laurea. Solo un programma – Gestione delle tecnologie portuali – non ha avuto studenti.

Questo probabilmente perché il nuovo programma è stato approvato e annunciato troppo tardi, solo a maggio di quest’anno. Speriamo che il prossimo anno ci siano studenti che scelgano questo programma.

Solo un programma – Port Technology Management – non ha attirato studenti.

Come hanno scelto i vostri studenti gli altri programmi?

Direi che la situazione è abbastanza normale quando si tratta di scegliere altri programmi. Ad esempio, dieci laureati hanno scelto il programma di gestione del trasporto marittimo.

Cosa insegnerà agli studenti quest’anno accademico?

Come di consueto, il mio argomento per gli studenti post-laurea è la problematica del trasporto marittimo e le aree di ricerca, il trasporto marittimo ecologico. Nel mio dipartimento abbiamo dieci dottorandi e quest’anno ne abbiamo altri tre. La situazione è davvero buona, non dobbiamo lamentarci.

Nel nostro dipartimento abbiamo dieci dottorandi e quest’anno ne abbiamo reclutati altri tre.

Di che tipo di ricerca si occupa attualmente?

La mia ricerca si concentra ora su studi più dettagliati relativi alla sicurezza marittima nel porto – ormeggio, disormeggio, passaggi. Sto cercando di determinare l’impatto ambientale di tutto questo.

Posso condurre studi sulla sicurezza della navigazione, sui parametri di manovra delle navi, sulle emissioni dei terminali portuali, determinare i parametri delle corsie di navigazione, preparare informazioni sugli elementi di manovra delle navi, ecc.

Quale dei combustibili alternativi che dovrebbero sostituire il gasolio dalla sfera dei consumi sarebbe il più accettabile per la Lituania?

Per quanto riguarda le navi più grandi che battono bandiera lituana, qui sono quasi inesistenti e arrivano molto raramente a Klaipėda, ad eccezione dei traghetti e delle navi che servono il porto.

Per le navi che visitano più frequentemente, il GNL e i kurai promettenti, come il kurai di ammoniaca, ecc. possono essere un carburante alternativo. Questi sono disponibili per noi. I nostri operatori navali non sono rimasti indietro e sono tra i pionieri in questo campo.

Cosa pensa dell’idrogeno, dei preparativi dell’Autorità portuale statale di Klaipėda per produrlo nel nostro porto?

È un progetto interessante. È abbastanza nuovo. Naturalmente non si tratta dell’invenzione della bicicletta, ci sono cose simili in tutto il mondo.

In questo caso, sia la fabbrica che la nave progettata per l’Autorità Portuale, che utilizzerà l’idrogeno come combustibile, saranno probabilmente progetti pilota all’inizio.

Ma la prospettiva c’è e tra qualche anno potrebbe essere un’opzione molto interessante. Dopotutto, non si può rimanere indietro. Se non si fa nulla, tra qualche anno ci si troverà per così dire alle calcagna. Dovete seguire il progresso e trovare la vostra nicchia.

Possiamo ricordare l’opposizione quando la Lituania si stava preparando a costruire un terminale per il gas naturale liquefatto (LNG). Oggi l’opposizione è molto minore.

Ricordo anche quanti fischi ho ricevuto perché ero a favore di questa opzione. E se non ci fosse stato il terminale GNL, come saremmo oggi?

Penso che tutto sia stato fatto sia in tempo che a livello locale. Questo è probabilmente ciò che accadrà con l’idrogeno. È fantastico che gli specialisti dell’Autorità Portuale stiano portando avanti questo progetto.

Cosa può fare l’intelligenza artificiale per la navigazione, la costruzione e la riparazione navale? Ultimamente è diventata molto di moda.

Francamente, in questi settori è presente da molto tempo. Dopo tutto, molti sistemi di navigazione e simili utilizzano elementi separati di intelligenza artificiale.

Naturalmente non bisogna esagerare, come si suol dire, ma non si può fare a meno di farlo. Comunque sia, tutti i nuovi sistemi intelligenti che stanno emergendo oggi, sia nella navigazione che nella costruzione navale, utilizzano elementi più o meno separati di intelligenza artificiale.

In futuro potrebbe sostituire completamente l’uomo in questo campo?

Non si può fare a meno dell’essere umano, deve essere parte del processo. Anche se in alcuni settori è probabilmente possibile fare a meno del coinvolgimento umano, come ad esempio lo spostamento delle navi da un porto all’altro. Tecnicamente, si può fare.

Attualmente sono in corso progetti che prevedono navi senza equipaggio o con un equipaggio minimo. Sono interessanti, ma non sarà possibile fare completamente a meno della mente umana. Lo stesso vale per l’intelligenza artificiale. Va benissimo, ma gli esseri umani devono essere coinvolti in questi processi.

Se non c’è un essere umano presente, si può leggere il desiderio non sette piedi sotto il tappeto, ma sette piedi sotto il tappeto.

Una volta ci fu una lunga discussione sui carri armati delle navi. Sia l’intelligenza artificiale che alcune persone stavano spiegando come questi carri armati sparano. Ci sono cose molto speciali, quindi l’essere umano deve essere presente e deve sapere sempre di più.