L’avvio del Piano Ferroviario Nazionale dipende dall’accordo con Vale

L’avvio del Piano Ferroviario Nazionale dipende dall’accordo per rinnovare le ferrovie Estrada de Ferro Carajás e Estrada de Ferro Vitória a Minas, sotto l’amministrazione di Vale.

L’informazione è stata trasmessa dal sottosegretario ai Trasporti ferroviari, Leonardo Ribeiro, al CNN.

Il segretario stima che la rinegoziazione del contratto di Vale dovrebbe culminare in un accordo compreso tra 10 e 15 miliardi di R$. Le risorse andranno ad aggiungersi a quelle derivanti dagli altri contratti di rinegoziazione Rumo e MRS. L’importo dovrà essere utilizzato per finanziare il Piano Ferroviario Nazionale.

“Con Vale abbiamo ricevuto una proposta di 15 miliardi di R$, ma distanziati nel tempo. Ciò che stiamo cercando di fare ora è portare questo valore a breve termine. Continuiamo a aspettarci di chiudere qualcosa con Vale che superi i 10 miliardi di R$”, ha detto Leonardo Ribeiro CNN.

La stima complessiva è che il piano ferroviario avrà un contributo pubblico di oltre 30 miliardi di R$, tra rinegoziazioni e compensazioni. Di questo totale, circa 20 miliardi di R$ dovrebbero provenire dal risarcimento della Ferrovia Centro Atlântica (FCA), Ferrovia Transnordestina Logística (FTL), Malha Sul e Malha Oeste.

Vedi le proiezioni, in valori approssimativi, del Ministero dei Trasporti sulle rinegoziazioni:

• MRS: 2,6 miliardi di R$;
• Voci: R $ 1,5 miliardi;
• Valore: da 10 a 15 miliardi di R$.

“Il Piano Ferroviario Nazionale è una pipeline di progetti con un quadro normativo in fase di preparazione ed esecuzione. Stiamo inoltrando diverse soluzioni logistiche che attraversano tutte le regioni del Paese, attraverso tutti gli stati. Il varo del piano spetta al ministro [Renan Filho]ma posso garantire che non è ancora uscito perché deve chiudere la dimensione fiscale del piano”, ha detto.

Leonardo Ribeiro ha dichiarato che il nuovo presidente della società, Gustavo Pimenta, ha segnalato che i termini del rinnovo devono soddisfare le richieste della società e del governo.

“Il nuovo presidente ha segnalato il desiderio di Vale di chiudere l’accordo e portare avanti negoziati che siano positivi per Vale e positivi per il governo. Comprendiamo che la ferrovia Carajás e Vitória-Minas vale molto. Vale ha molto da guadagnare dalla conclusione di questo accordo con il governo. Si tratta di ferrovie che trasportano minerale con un profilo di efficienza molto rilevante”, ha detto il segretario.

In una nota, Vale ha informato che sono in fase avanzata le discussioni sulle condizioni generali per ottimizzare i piani di investimento per i contratti di concessione della Ferrovia Carajás e della Ferrovia Vitória a Minas con il Ministero dei Trasporti.

Ferrogrão

Ferrogrão, il cui progetto collega il Mato Grosso al Pará, dovrebbe essere uno dei progetti da includere nel Piano Ferroviario Nazionale. Secondo Leonardo Ribeiro la ferrovia potrebbe andare all’asta nel 2025.

L’aspettativa del governo è che sarà possibile inoltrare la proposta di concessione del Ferrogrão all’Agenzia Nazionale dei Trasporti Terrestri (ANTT) all’inizio del prossimo anno. Dopo l’analisi dell’agenzia, il progetto passa alla Corte dei conti federale (TCU).

“Comprendiamo che è possibile tenere l’asta del Ferrogrão l’anno prossimo, se il governo sceglie di farlo. […] Secondo la Segreteria delle Ferrovie il progetto è pronto per essere inoltrato alla TCU tramite ANTT. Ma questa decisione dipende dall’alta dirigenza”, ha sottolineato il segretario.

Secondo Leonardo Ribeiro ci sono già aziende internazionali interessate a partecipare all’asta del Ferrogrão. Il progetto mira a collegare le regioni del Nord e del Centro-Ovest, attraversando parte del Mato Grosso e del Pará, consentendo alla produzione di fluire dal Brasile centrale attraverso Arco Norte.

“Ferrogrão è un progetto che può portare efficienza logistica nel settore agroalimentare, considerando che si tratterebbe di un corridoio verde con regole di governance molto forti in ambito ambientale. Avremmo una notevole riduzione dei costi logistici per il trasporto delle merci da MT ad Arco Norte e siamo certi che ci saranno soggetti interessati all’asta”, ha detto Leonardo CNN.

Altri progetti

Oltre al Ferrogrão, nel piano nazionale dovranno essere incluse anche la Ferrovia d’Integrazione Centro-Ovest (Fico) e la Ferrovia d’Integrazione Ovest-Est (Fiol).

Il progetto originale di Fiol prevedeva che la rete proseguisse fino al comune di Figueirópolis (TO), dove passano i binari Nord-Sud. Adesso il governo sta valutando un nuovo tracciato che prevede che l’ultimo tratto della ferrovia passi per Mara Rosa (GO) invece che per Figueirópolis, consentendo un collegamento diretto con Fico.

Il governo sta inoltre preparando un progetto di concessione per la Ferrovia 118, nota come Anello Ferroviario Sud-Est. La nuova ferrovia mira a collegare il porto di Niterói, a Rio de Janeiro, al porto di Vitória, a Espírito Santo.

Il progetto della Ferrovia 118 prevede due fasi. Si tratta di un progetto greenfield, come vengono chiamati quelli che partono da zero. Il governo sta studiando la possibilità che la costruzione della filiale di Anchieta, a Espírito Santo, venga inclusa nel processo di rinegoziazione di Vale.

L’altra fase della Ferrovia 118 è un processo dismesso, che avviene a partire da una costruzione preesistente. La stima è che la ferrovia sarà lunga complessivamente 577 chilometri.

“Cosa c’è in cambio [na repactuação do contrato com a Vale] è la costruzione e l’implementazione di una ferrovia a Espírito Santo, ramo Anchieta, che collega la ferrovia Vitória-Minas ad Anchieta. Questo progetto sarà importante perché fa parte di questo pacchetto di rinegoziazione”, ha affermato Leonardo Ribeiro.

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