Lavorare o non lavorare la domenica? I cantieri navali di Cadice sono impegnati in un dibattito che potrebbe lasciarli senza navi da crociera | Notizie dall’Andalusia

La storia anestetizzava i dati troppo tempo fa nei cantieri navali di Cadice. Le foto di pneumatici in fiamme, scioperi violenti e carri armati per le strade hanno consolidato nell’immaginario collettivo locale – e probabilmente nazionale – l’idea di un’industria metallurgica arretrata e conflittuale a Cadice. Ma i dati sono molto diversi dalla storia: Navantia Cádiz è, dal 2022, il cantiere navale che ripara il maggior numero di navi da crociera al mondo. Il ritmo del lavoro a cottimo è tale che un diritto apparentemente fondamentale come il riposo domenicale ha ormai invischiato fino alle estreme conseguenze il dibattito. I sindacati, stufi delle giornate maratona e delle pause così brevi che, a volte, violano l’illegalità – secondo la loro denuncia – hanno proposto di interrompere il lavoro l’ultimo giorno della settimana. Ma il movimento ha spaventato le grandi compagnie di navigazione che minacciano di trasferire il lavoro in altre parti d’Europa.

Un cocktail eccessivamente frenetico di tempi di consegna affrettati, costi di produzione in calo, un nuovo accordo da negoziare, mancanza di personale e di efficienza organizzativa nelle industrie ausiliarie – che forniscono la maggior parte degli addetti alle riparazioni delle navi da crociera – alimentano una lotta iniziata all’inizio dello scorso dicembre. Fu allora che, in un thread di posta elettronica, Navantia informò Royal Caribbean che i lavoratori e i sindacati erano sempre più riluttanti a lavorare la domenica. La risposta della multinazionale delle crociere è stata travolgente. “Questa politica ci mette nella posizione di dover cancellare diverse crociere che attualmente sono molto prenotate”, ha detto uno dei manager, in una risposta avanzata da Giornale di Cadice e al quale EL PAÍS ha avuto accesso. Anche Carnival, un’altra delle grandi compagnie di navigazione da crociera, ha chiarito – in questo caso in un incontro faccia a faccia – che i “non-domenici” avrebbero costretto a portare la loro produzione nei cantieri francesi di Marsiglia e Brest.

“Non si parla di non lavorare la domenica, ma di rispettare le pause dei lavoratori nei fine settimana”, spiega Antonio Montoro, segretario della Federazione dell’Industria, dell’Edilizia e dell’Agricoltura dell’UGT Cadice, il sindacato di maggioranza nei comitati ausiliari. Nei giorni scorsi sia la sua formazione che le Commissioni operaie hanno promosso una consultazione nelle diverse aziende metalmeccaniche, tramite assemblea, per conoscere la posizione dei lavoratori sull’opportunità o meno di lavorare la domenica. Questo approccio ha suscitato preoccupazione in Navantia, che ha comunicato la situazione ai suoi clienti e ha irritato le società ausiliarie. “L’organizzazione del lavoro dipende dalla direzione dell’azienda. I lavoratori che decidono unilateralmente di non lavorare per un giorno non ci sembrano accettabili e potrebbero essere contrari all’uso comune del settore”, riassume José Muñoz Flores, segretario generale della Federazione delle imprese metallurgiche di Cadice (Femca).

L’attuale Contratto Collettivo Metal di Cadice prevede che i dipendenti abbiano diritto ad un riposo settimanale minimo di un giorno e mezzo ininterrotto e che “come regola generale” copra la domenica. Il lavoro a turni può comprendere anche i fine settimana, dietro compenso economico e pause sostitutive, sempre senza superare le 40 ore giornaliere concordate contrattualmente. Inoltre, si presuppone che la frequentazione dei box nell’ultimo giorno della settimana sia volontaria e che Navantia debba controllare ai tornelli l’ingresso nel centro di lavoro dei dipendenti dei subappaltatori. Ma Diego Rodríguez, del Coordinatore dei Lavoratori Metalmeccanici, denuncia che la realtà ha poco a che fare con i lavoratori che sono assunti a tempo indeterminato nelle aziende che lavorano per Navantia: “Giocano con i bisogni della gente. “Storicamente nei cantieri navali di Cadice si lavorava di domenica”.

Una fonte che chiede l’anonimato al comitato aziendale di Navantia conferma questa realtà, condizionata dalla “sottomissione alle leggi del mercato” imposte dai clienti internazionali delle navi da crociera civili, che necessitano di brevi periodi di riparazione di circa 20 giorni. “Le navi arrivano con personale internazionale a bordo che svolge lavori di decorazione o compiti che noi non svolgiamo. Lavorano ogni giorno e hanno bisogno di noi per fornire servizi. Se non lavoriamo la domenica, smettono e quel giorno si trasforma in milioni di euro persi”, spiega questa fonte sindacale. Ciò significa che i 171 lavoratori dell’azienda pubblica lavorano, in qualità di dirigenti di quelle subappaltatrici, in turni che coprono 24 ore al giorno, 365 giorni alla settimana.

Ma quotidianamente entra in fabbrica molto più personale rispetto ai lavoratori diretti di Navantia: si tratta di un range compreso tra 500 e 1.500 lavoratori al giorno provenienti dall’industria ausiliaria, molti dei quali definitivamente cessati, con chiamate condizionate al lavoro della nave da crociera di turno che entra in servizio riparazione. Rodríguez, il cui coordinatore ha appena una rappresentanza nei comitati, denuncia che ci sono professionisti che possono trascorrere fino a 20 giorni senza riposo, in giorni di maratona fino a 12 ore. Ma Flores nega l’accusa: “Se ciò accade, chi non denuncia è complice. Inoltre, Navantia ha il controllo dei tornelli. Se ciò potrà avvenire puntualmente, non lo so. Se è così dobbiamo agire in merito”.

“I tornelli sono stati ignorati quando si superavano le ore. Questa è una questione organizzativa. Non si può dire che se non completi il ​​lavoro della settimana, perché vieni di domenica, deve trattarsi di qualcosa di puntuale. Inoltre, non si può concedere una pausa ai lavoratori quando non ci sono barche. “La gente si è stancata”, lamenta Montoro, il quale ritiene che, fatta eccezione per alcune professioni come il sabbiatore o la verniciatura, il lavoro si possa riorganizzare per liberare il settimo giorno. Ma il marchio comunitario respinge categoricamente l’approccio UGT. “Stiamo negoziando un accordo generale perché è scaduto e, allo stesso tempo, sembra che si stia negoziando una sorta di accordo separato per quanto riguarda la domenica”, si lamenta Diego Rodríguez.

Il coordinatore difende che la soluzione sarebbe lavorare sette giorni, ma stabilendo un quarto turno che garantirebbe giornate “legali” di otto ore con due giorni di riposo e più personale impiegato. Il piano sembra buono se così non fosse, assicura Muñoz dall’associazione dei datori di lavoro, perché mancano professionisti: “Nel settore delle riparazioni di Navantia manca tra il 15% e il 20% del personale. È necessario reclutare 6.000 persone per svolgere i lavori in modo tempestivo. Vediamo che manca personale qualificato”.

Con accuse incrociate, la polemica è balzata nell’arena politica giorni fa con partiti come Sumar o Adelante Andalucía che difendevano il riposo domenicale o la creazione di quel quarto turno. Lunedì le parti sono convocate a un incontro per cercare di risolvere il dibattito e trovare una soluzione che impedisca la fuga di alcune compagnie di navigazione che cominciano a corteggiare altri cantieri, a soli tre giorni dall’arrivo della prima nave da crociera dell’anno per le riparazioni. A complicare ancora di più il tutto, il fronte della domenica è emerso come un derivato separato della negoziazione di un accordo scaduto firmato dopo i violenti scioperi del novembre 2021. Per ora, l’orizzonte di nuovi scioperi sembra lontano, ma Rodríguez Non governa se non viene raggiunto un accordo. Intanto dal comitato aziendale di Navantia guardano con preoccupazione la rissa domenicale: “Come siamo arrivati ​​a questo invece di sederci e parlare? “Nessuno si è fatto carico del problema, ma è colpa di tutti”.