L’automobile europea perde il suo manager più forte con Tavares e riceve un altro colpo nel suo momento peggiore | Aziende

Stellantis, la seconda casa automobilistica del Vecchio Continente, ha buttato fuori il capitano della nave nel mezzo della tempesta e l’auto europea subisce un’altra falla nella peggiore delle ipotesi. Il gruppo, che lunedì ha perso il 6,3% in Borsa a causa dell’improvviso addio del suo attuale amministratore delegato, Carlos Tavares, è lo specchio della confusione e dell’incertezza in cui si trova un settore che ha vissuto mesi di risultati, annunci di chiusure di stabilimenti e conflitti con i sindacati. L’analista di Bernstein Daniel Roeska riassume che è difficile “identificare uno scenario in cui si verifichino questi eventi [la salida de un directivo del peso de Tavares] “potrebbe avere un effetto positivo sul prezzo delle azioni.” “Gli investitori probabilmente dovranno aspettare fino all’arrivo del prossimo amministratore delegato per avere risposte più attendibili, e il mercato si chiederà perché il consiglio ha ritenuto preferibile non avere un amministratore delegato permanente per qualche mese piuttosto che mantenere quello attuale”, ha aggiunto. nelle dichiarazioni a Bloomberg.

Il momento di questa uscita non è banale, dopo i risultati disastrosi sia del semestre che del terzo trimestre di Stellantis e con un gruppo Volkswagen in grave crisi a causa del drammatico calo dei margini, che lo ha portato ad avviare trattative con i sindacati taglieranno decine di migliaia di posti di lavoro e diffusi tagli salariali in Germania. Va ricordato che l’ultimo amministratore delegato che si è scontrato con i sindacati tedeschi nel gruppo Volkswagen, Herbert Diess, ha finito per essere espulso dal posto di comando, cosa che potrebbe accadere anche a Oliver Blume, attuale capo del consorzio tedesco.

La questione di fondo dell’automobile europea è come competere con i cinesi e Tesla in termini di tecnologia, costi e agilità. I grandi gruppi del Vecchio Continente, abituati a non avere nessuno che li mettesse in ombra, sono stati sorpresi da gruppi molto più avanti di loro, capaci di lanciare nuove auto in tempi record e più economiche delle loro. Ciò ha portato il motore europeo a una situazione estrema, nella quale tutti, tranne la Renault, hanno dovuto rivedere al ribasso le previsioni di profitto per l’anno in corso.

Nel caso di Volkswagen, la più colpita, ha ridotto i suoi utili del 68% nel terzo trimestre dell’anno, a 1.212 milioni di euro, soprattutto a causa della caduta del margine della marca che dà il nome al consorzio, che tra gennaio e settembre si è attestato al 2,1%. L’azienda deve alleggerire il suo peso e ha preso di mira direttamente il suo numeroso organico in Germania, circa 120.000 persone, e ha fatto una grande scommessa con investimenti come i 5,5 miliardi che investirà nel impresa comune con l’American Rivian, che ti aiuterà ad accedere al suo software. L’obiettivo è riuscire a confrontarsi con i macchinari cinesi, che controllano l’intera catena del valore, dai materiali e dalle celle della batteria fino alla produzione finale dell’auto.

Una successione che può durare mesi

Come ha affermato Luca de Meo, attuale CEO di Renault e uno dei nomi che più probabilmente guideranno Stellantis il prossimo anno, l’Europa ha bisogno di un “Airbus dell’automobile” per affrontare aziende come BYD, SAIC o Tesla. Il suo arrivo a Stellantis potrebbe essere un sollievo per i mercati che al momento non vedono alcuna reazione in un settore strepitoso, che deve fare i conti anche con i nuovi target di emissioni che l’Europa imporrà a partire dal prossimo anno, che imporranno la vendita di più auto elettriche. . Il problema di quest’ultimo è che si tratta di un prodotto che necessita ancora di sussidi e l’esempio lampante è la Germania, un Paese che ha eliminato gli aiuti all’acquisto lo scorso anno e che fino a ottobre ha subito un calo delle vendite elettriche del 26,6%. Un’altra derivata di un possibile approdo di De Meo a Stellantis sarebbe una possibile fusione con Renault, qualcosa su cui speculano i mercati.

Per quanto riguarda la successione in Stellantis, la questione potrebbe richiedere mesi, dato che la società ha fatto sapere che la decisione verrà presa nella prima metà dell’anno. Resta da vedere quanto l’azienda riuscirà a resistere senza un leader forte e se i mercati non costringeranno l’azienda a scegliere rapidamente un sostituto. Javier Martínez de Olcoz, di Morgan Stanley, ritiene che il mercato abbia avuto un’opinione favorevole di Tavares, nonostante la “notevole sottoperformance” della casa automobilistica quest’anno. “È stato riconosciuto per il suo ruolo nella fusione, gli sforzi di riduzione dei costi, l’impegno nell’esecuzione e l’agile strategia white label in Cina”, aggiunge in riferimento all’acquisto del 20% della società cinese Leapmotor per 1,5 miliardi che lo consente produrre e vendere questo marchio in Europa.

Resta l’impegno con la Spagna

La verità è che la caduta del leader arriva in un momento scomodo per la Spagna, dove Stellantis è il principale produttore nazionale con stabilimenti a Vigo, Saragozza e Madrid. L’azienda ha tutto pronto per formalizzare un investimento di oltre 3 miliardi di euro per costruire uno stabilimento di batterie nella capitale di Managua con l’aiuto di CATL, il più grande produttore di batterie al mondo, che attende l’approvazione del governo cinese l’operazione. Quest’ultimo potrebbe subire ritardi a causa del conflitto tariffario tra Cina ed Europa. A questo investimento è legato un altro investimento del valore di 900 milioni per installare la piattaforma di produzione di auto elettriche compatte STLA Small in Spagna. L’Italia, che ha un peso importante in Stellantis, con la famiglia Agnelli primo azionista con il 14,87% delle azioni, è gelosa dell’investimento in Spagna e della perdita di produzione a favore di paesi come la Polonia. Resta da vedere se il nuovo amministratore delegato sarà costretto o meno a modificare le decisioni strategiche per compiacere l’Italia.

Per ora, lunedì pomeriggio si è appreso che il presidente del Governo ha potuto parlare con il presidente di Stellantis. Secondo fonti aziendali, Pedro Sánchez ha espresso il fermo impegno del Governo spagnolo a sostenere gli investimenti del gruppo nel nostro Paese. Da parte sua, John Elkann ha ribadito “l’importanza della Spagna come paese chiave nella strategia industriale ed di elettrificazione dell’azienda”.