La Volkswagen ha raggiunto questo venerdì un accordo con il potente sindacato metallurgico IG Metall, dopo più di 70 ore di trattative e giorni di massicci scioperi, che prevede l’inversione dei suoi piani di chiudere alcune delle sue fabbriche in Germania o di procedere a licenziamenti forzati. In cambio, il colosso automobilistico tedesco eliminerà 35.000 posti di lavoro entro il 2030 in modo “socialmente responsabile”. La forza lavoro di Volkswagen supera i 600.000 lavoratori in tutto il mondo.
Il capo negoziatore dell’IG Metall, Thorsten Gröger, ha sottolineato il “doloroso contributo dei dipendenti”, pur apprezzando le “prospettive” che il patto crea per i lavoratori. Come ha spiegato Gröger nella conferenza stampa dopo l’incontro di venerdì, si tratta di un accordo che pone fine a un “conflitto sindacale senza precedenti per Volkswagen, nonostante le condizioni storicamente avverse”. Con due linee rosse che i lavoratori sono riusciti a mantenere: nessuna fabbrica chiuderà e non ci saranno licenziamenti collettivi obbligatori.
L’azienda di Wolfsburg si impegna a non licenziare alcun dipendente per motivi operativi almeno fino al 2030. In altre parole: non obbligherà nessuno a lasciare il posto di lavoro contro la sua volontà, ma ne incoraggerà l’uscita con incentivi monetari attraverso compensi o aiuti a trovare lavoro in altre aziende o attraverso i pensionamenti. In cambio, i lavoratori rinunceranno agli aumenti salariali nei prossimi anni e i bonus saranno ridotti.
“Siamo riusciti a trovare una soluzione per i dipendenti degli stabilimenti Volkswagen che garantisce posti di lavoro, salvaguarda i prodotti negli stabilimenti e, allo stesso tempo, consente investimenti significativi nel futuro”, ha sottolineato Gröger. “Con questo dimostriamo, contrariamente alla corrente dominante in molti consigli di amministrazione, che soluzioni future sono possibili senza licenziamenti massicci”.
“Nessun centro verrà chiuso, nessuno verrà licenziato e il nostro contratto salariale aziendale sarà garantito nel lungo periodo. Con questa triade abbiamo raggiunto una soluzione solida come la roccia nelle condizioni economiche più difficili”, ha aggiunto Daniela Cavallo, presidente del comitato aziendale Volkswagen.
Il management del colosso automobilistico ha sottolineato, da parte sua, di essere riuscito a raggiungere tre dei suoi obiettivi: ridurre il costo del lavoro, portare i costi di sviluppo a un livello competitivo e ridurre la capacità in eccesso negli stabilimenti tedeschi. “Si tratta di decisioni difficili, ma che pongono anche le basi per il futuro”, ha affermato in una conferenza stampa il direttore operativo del gruppo Thomas Schäfer. “Ciò getterà le basi affinché Volkswagen diventi il produttore leader in termini di volume tecnologico entro il 2030, con un chiaro impegno nei confronti della Germania come sede commerciale”.
Fino alla fine della trattativa, i principali punti di contesa erano la chiusura degli stabilimenti, i licenziamenti obbligatori e il taglio salariale del 10% chiesto dai dirigenti del gruppo automobilistico, al quale appartengono, oltre alla stessa Volkswagen, altri marchi come Audi. , Seat, Cupra o Skoda. I datori di lavoro hanno insistito più e più volte che i risultati dovevano essere “sostenibili”, cioè non limitati a un risparmio di denaro per uno o due anni, e hanno respinto i piani presentati a novembre dall’IG Metall e dal comitato aziendale con cui intendevano risparmiare 1,5 miliardi di euro, ad esempio, attraverso il congelamento degli stipendi, limitato a due anni.
Da tempo gli utili della Volkswagen sono in calo e l’azienda ha perso terreno sia in Europa che in Cina. Una battuta d’arresto, dovuta in gran parte all’avanzamento dell’auto elettrica, che ha portato l’azienda a cercare una notevole riduzione dei costi del personale. Nel caso specifico della Germania, l’attuale aumento salariale del 5,5% nel settore metallurgico non si applicherà ai suoi dipendenti per sei anni. Invece, questi soldi verranno utilizzati per finanziare la riduzione dell’orario di lavoro nelle fabbriche con meno carichi di lavoro.
L’impegno è stato preceduto da una vera e propria maratona negoziale. Secondo l’IG Metall si tratta del ciclo di contrattazioni collettive più lungo mai svoltosi in Volkswagen. I colloqui non durarono così a lungo nemmeno negli anni ’90, quando la casa automobilistica era in rosso e dovette ridurre l’orario di lavoro a quattro giorni alla settimana.