Le autorità tedesche hanno riaffermato questo mercoledì il loro impegno a importare idrogeno verde prodotto in Spagna per coprire gli enormi bisogni della sua industria nei prossimi decenni. Lo hanno sottolineato diversi rappresentanti dell’esecutivo tedesco in un evento di alto livello sul futuro idrodotto H2Med, tenutosi presso la sua ambasciata a Madrid e al quale ha partecipato anche il nuovo segretario di Stato spagnolo per l’Energia, Joan Groizard. La spinta arriva nel mezzo di una fase di raffreddamento nello sviluppo di progetti sull’idrogeno dopo la febbre vissuta negli ultimi anni.
“Saremo in grado di produrre un terzo della nostra domanda; Il resto dovremo importarlo”, ha quantificato Stefan Wenzel, segretario di Stato del Ministero dell’Economia e dell’Azione per il clima dell’esecutivo tedesco. “Ecco perché stiamo parlando con i paesi vicini che hanno vento e sole [dos ingredientes clave de este vector energético] per poter acquistare il tuo idrogeno. Dobbiamo lavorare sui corridoi che rendano possibili queste importazioni e, visto il potenziale produttivo della penisola iberica, questo è il più importante”, ha sottolineato riferendosi ad H2Med, il tubo che collegherà il Portogallo e la Spagna alla Germania attraverso Francia.
Le proiezioni di Berlino, presentate mercoledì dal direttore generale delle Infrastrutture per l’idrogeno dell’esecutivo tedesco, Philipp Steinberg, indicano una domanda interna di 700 terawattora (TWh) all’anno nel 2050. Si tratta di dodici volte di più della produzione attuale, che il che comporta un enorme sforzo di importazione. «E questo corridoio [el H2Med] “Sarà il più competitivo”, ha affermato. Un’opinione alla quale ha fatto eco il vicedirettore generale dell’Energia della Commissione europea, Mechthild Wörsdörfer, che mercoledì ha definito “fondamentale” lo sviluppo di questa infrastruttura.
Con la fine del gas russo a buon mercato, la Germania in questi giorni sente in prima persona – e in che modo – cosa significa non avere energia a buon prezzo, con una grave crisi industriale che attanaglia la sua economia. E non vuoi vivere una situazione simile in futuro.
L’urgenza tedesca di garantire la futura fornitura di idrogeno non è palpabile solo nel fermo sostegno a H2Med e al resto dei principali corridoi europei: è evidente anche nell’ambizione di sviluppare una fitta rete di gasdotti che consenta il trasporto dell’idrogeno lungo e l’ampiezza della propria geografia. “Nel 2032 avremo 9.000 chilometri di idrodotti in Germania”, ha ricordato Steinberg. Gli idrodotti continentali, ha sottolineato, sono il modo più ottimale per trasportare questo gas in termini di costi.
Per la Spagna, da parte sua, l’energia rinnovabile – l’idrogeno verde non è altro che elettricità da fonti rinnovabili mescolata con acqua, un processo noto come elettrolisi – è un’opportunità sia per reindustrializzare che per riequilibrare la propria bilancia commerciale. Rispetto ai miliardi di euro annui che stanzia oggi per l’acquisto di petrolio e gas all’estero, se verrà rispettato il copione previsto, nei prossimi decenni potrebbe diventare un grande esportatore netto di energia, compresa elettricità e idrogeno e suoi derivati (). ammoniaca e metanolo).
“Le interconnessioni non dovrebbero essere una questione bilaterale, ma una questione comunitaria”, ha sottolineato Groizard, braccio destro in materia energetica del nuovo terzo vicepresidente e ministro per la Transizione ecologica e la sfida demografica, Sara Aagesen. “Abbiamo una grande opportunità e dobbiamo sfruttarla: qualche anno fa le prospettive per l’idrogeno erano marginali e ora ci aspettiamo 12 gigawatt (GW) di capacità di elettrolisi in Spagna nel 2030”.
Alleanza commerciale
Diversi attori rilevanti dei settori energetico e industriale tedesco, spagnolo, francese e portoghese – i paesi attraverso i quali passerà l’idrodotto – tra cui Moeve (ex Cepsa), Enagás (l’operatore del sistema del gas spagnolo, uno dei maggiori stakeholder in questo l’idrodotto verso la Germania), Copenhagen Infrastructure Partners o ThyssenKrupp, hanno approfittato dell’incontro ispano-tedesco di questo mercoledì per suggellare un’alleanza che “rafforza lo sviluppo di un mercato progetto unico europeo sull’idrogeno e il collegamento di progetti di produzione, stoccaggio e consumo di idrogeno” e che “promuove una solida catena del valore attorno a H2Med”.
Il grande tallone d’Achille dell’idrogeno verde è il costo: è ancora notevolmente più caro di quello di origine fossile, soprattutto di quello prodotto con il gas naturale, detto blu nel gergo del settore. Ciò, tuttavia, dovrebbe cambiare nei prossimi anni, sia a causa del calo endogeno del prezzo della produzione stessa e degli incentivi ricevuti da quelli di origine pulita e non fossile, sia per il prevedibile aumento del costo dei diritti di emissione di carbonio biossido (CO₂).
Sebbene alcune case automobilistiche siano arrivate a pensare all’idrogeno come un’alternativa per ridurre l’impronta di carbonio nel trasporto stradale, il futuro di questo vettore energetico è nelle industrie difficili da elettrificare e nel trasporto marittimo e aereo. Nei veicoli a basso tonnellaggio, come automobili o furgoni, la mobilità elettrica è avvantaggiata.