La difesa imporrà una sanzione multimilionaria per il ritardo nell’installazione del nuovo veicolo blindato dell’esercito | Economia

Il Ministero della Difesa è deciso a imporre una sanzione multimilionaria al gruppo Tess Defense, produttore del Dragon Wheeled Combat Vehicle (RCV) 8×8, per non aver adempiuto all’impegno di consegnare entro quest’anno le prime 92 unità del nuovo veicolo corazzato. Dicembre. Il capo della Difesa, Margarita Robles, ha convocato un incontro con gli amministratori delegati dei quattro partner di Tess (Indra, General Dynamics Santa Bárbara, Escribano e SAPA) per analizzare lo stato di avanzamento del programma principale dell’Esercito, con un budget di 2,5 miliardi.

L’anno scorso l’impegno di consegnare i primi 34 mezzi blindati non è stato rispettato e si è quindi deciso di consegnarli insieme a quelli previsti per questo mese di dicembre. Ma Robles non è disposto a continuare a guardare dall’altra parte. “I ritardi non sono accettabili. Tolleranza zero. Siamo fermamente impegnati nell’industria della difesa spagnola, [pero] Abbiamo il diritto di esigere che i contratti vengano rispettati. Essendo un giurista, quando il contratto non viene rispettato, il mancato rispetto avrà le conseguenze necessarie”, ha avvertito lo scorso gennaio al Congresso.

Non è ancora noto l’ammontare della sanzione che la Difesa imporrà, poiché dipenderà da quanto del ritardo sarà ritenuto imputabile ai costruttori, né se l’importo della sanzione dovrà essere pagato o, come in precedenti occasioni, sarà compensato con altri lavori che queste aziende realizzano per l’Esercito. Ma si tratterà di una sanzione multimilionaria, secondo le fonti consultate.

Ciò che non si tratterà, tuttavia, è la prima penalità di ritardo per l’8×8 Dragon. La difesa ha già sanzionato Santa Bárbara, Indra e SAPA – Escribano non faceva allora parte dell’Unione Temporanea d’Imprese (UTE) creata per il programma – per il ritardo nella realizzazione dei cinque prototipi in cui dovevano essere installate le nuove tecnologie integrate nel veicolo blindato. essere testato. La multa era salata (9,1 milioni, il 10% dell’importo di quel contratto), ma il ritardo ha fatto sì che la produzione dei primi 348 veicoli fosse avviata nell’agosto 2020 senza che la fase di sviluppo fosse stata completata e con alcune tecnologie ancora immature, secondo fonti a conoscenza del progetto.

Negli oltre quattro anni trascorsi da allora, le aziende produttrici non sono state in grado di risolvere tutti i problemi pendenti e la Direzione Generale degli Armamenti e dei Materiali (DGAM) del Ministero della Difesa si è rifiutata molto di ricevere i primi veicoli disponibili questo mese meno del previsto, considerato che non soddisfano i requisiti operativi previsti dal contratto. Il capo del programma, il colonnello di riserva Vicente Infante, ha chiesto la disdetta volontaria nel luogo di destinazione, secondo il sito Infodefensa.

I quattro produttori non sono d’accordo su chi sia responsabile della non conformità. Tra gli altri elementi critici, SAPA è responsabile del gruppo propulsore (motore e trasmissione); Indra fornisce il sistema di missione, il cervello del veicolo; Escribano è responsabile della torre con un cannone da 30 millimetri; e Santa Bárbara, la piattaforma.

La mancanza di un appaltatore principale che funga da interlocutore unico e si assuma la responsabilità di rispettare scadenze e requisiti ha ostacolato il programma, ed è per questo che il Governo ha promosso un cambiamento nella partecipazione di Tess Defense, vincitrice dell’appalto. Indra, il cui principale azionista è la Società statale di partecipazione industriale (SEPI), ha rilevato lo scorso ottobre il 51% dell’azienda produttrice di Dragon, che fino ad allora era equamente ripartita tra i quattro soci. Indra prevede di installare un centro di produzione e ingegneria nelle Asturie, ma non si prevede che arrivi in ​​tempo per la prima fase dell’8×8, anche se si prevede che arrivi in ​​tempo per le successive, poiché il programma prevede la produzione di 998 veicoli blindati in tre lotti. E verrebbe utilizzato anche per il futuro Track Support Vehicle (VAC), di cui verranno acquisite 394 unità per quasi 2.000 milioni.

La difesa ha dato priorità all’industria nazionale, chiedendo la nazionalizzazione fino al 70% dei nuovi veicoli e chiedendo che la cosiddetta “autorità di progettazione” rimanga in mano spagnola. Ciò consentirà di esportarlo in futuro e di apportare tutte le modifiche e gli ammodernamenti necessari durante la sua vita operativa.

La decisione ha però comportato un costo elevato: il programma non solo è aumentato di 420 milioni (il 20% in più rispetto al budget iniziale) ma sono passati quasi due decenni da quel 2007, dopo la morte di sette soldati spagnoli in un’autobomba In Libano, la sostituzione dei vecchi e vulnerabili BMR (veicoli blindati a ruote medie) è stata data come priorità, senza che nessuno sappia ancora quando la loro sostituzione sarà operativa. Dovrà essere concordato un nuovo programma di consegna e questo sarà uno degli assi dell’incontro che Robles terrà con i direttori delle società interessate. Quando li ha incontrati lo scorso gennaio, ha già espresso la sua preoccupazione per la mancanza di progressi nel programma e li ha esortati a rafforzare l’ingegneria e ad aumentare il ritmo di produzione. Finora nessun risultato.