Il governo catalano ha dato il via libera questo martedì all’inizio del trasferimento della linea Cercanías R1, che collega Barcellona con la stazione Maçanet-Massanes (Girona). Il Ministro del Territorio e portavoce del Governo, Sílvia Paneque, ha stabilito che “nell’orizzonte di questo primo trimestre, dovrà essere approvato l’accordo effettivo per iniziare la gestione dalla Generalitat”. La gestione della linea rimarrà nelle mani di Adif fino alla creazione di una società comune Generalitat-Stato, che secondo il consigliere sarà realizzata entro la fine del 2025.
Il Governo preme l’acceleratore in risposta all’annuncio dell’ERC di non negoziare i bilanci nel 2025 finché non vedrà soddisfatte le condizioni nell’investitura di Salvador Illa e Pedro Sánchez, come il trasferimento di Rodalies e il finanziamento singolare. Per evitare una seconda proroga dei bilanci 2023, l’Esecutivo avanza in una delle due cartelle, il processo di trasferimento Rodalies. La R1 sarà separata dalla Rete Ferroviaria di Interesse Generale (RFIG), il catalogo delle linee sotto il controllo statale, poiché soddisfa la condizione di percorrere esclusivamente la Catalogna.
Il Governo ha ricordato che non vi sono ragioni affinché il tracciato della R1 possa essere considerato di interesse generale per lo Stato, poiché inizia e termina in Catalogna. L’unica eccezione sarà la filiale di Sagrera, a Barcellona, che rimarrà inclusa nella RFIG perché fornisce servizi ad altre infrastrutture sotto la giurisdizione statale. Questo primo trasferimento di poteri aprirà la strada alle tratte R2 e R3, il cui trasferimento è previsto in seguito.
Ifercat (Infrastrutture Ferroviarie della Catalogna) assumerà l’amministrazione delle infrastrutture ferroviarie che attualmente appartengono ad Adif, anche se non è ancora stato stabilito esattamente quali poteri assumerà la società catalana e quale ruolo svolgerà nella joint venture. Attualmente l’ente pubblico catalano conta solo 10 dipendenti. “C’è un accordo governativo che ne consentirà l’espansione a breve termine”, hanno spiegato fonti vicine al progetto, senza però definire una data. Queste fonti hanno anche affermato che con il trasferimento “la complessità aumenta”, poiché Renfe, Adif e ora Ifercat dovranno lavorare insieme per fornire il servizio.
La R1 attraversa la costa del Maresme, attraversando 21 comuni tra la provincia di Barcellona e Girona e occupando un totale di 1.670.000 metri quadrati. Il Dipartimento del Territorio ha già spiegato in cosa consiste il trasferimento di poteri della R1. L’infrastruttura che la Generalitat deve gestire conta 73 chilometri di binari di circolazione generale, di cui 35 a doppio binario, e dispone anche di 17 chilometri di binari di parcheggio dei treni.
Anche le strutture della stazione saranno sotto il controllo della Generalitat, compresi 36 ascensori, sette scale mobili e otto tunnel, tra cui il più antico della Spagna, Montgat. Inoltre la strada è dotata di 12 passaggi a livello, 24 cavalcavia e 514 sottopassi, compresi viadotti, ponti e passaggi d’acqua di quest’ultima categoria.
Il trasferimento presenta ancora incognite, come le caratteristiche della società mista, i calendari della Generalitat e le garanzie che avranno gli utenti una volta che la sua gestione diventerà catalana. Paneque ha insistito sul fatto che l’attuale situazione precaria è “il prodotto di anni di disinvestimento” e che è necessaria “certezza giuridica” poiché è la prima volta che viene effettuato un trasferimento “di una linea con queste caratteristiche”. Il portavoce del Governo ha ricordato che per ora i lavori della Roda de Berà e i miglioramenti alla R3 sono stati riattivati, e che due settimane fa il consiglio dei ministri ha approvato l’iniezione di 283 milioni di euro alla Generalitat per far fronte al deficit di Rodalies del 2023.
Nonostante il via libera al trasferimento di R1, i bilanci restano in sospeso. “Non rinunciamo ai bilanci, ma non rinunciamo al governo”, ha dichiarato martedì Paneque nella conferenza stampa del governo. Oriol Junqueras, presidente dell’ERC, valuta “positivo” l’annuncio del trasferimento ma sottolinea che “non possono volerci 15 anni”, in riferimento al primo accordo di trasferimento parziale di Rodalies annunciato nel 2009.