“In che modo una ragazza così piccola può essere un’auto così grande?”: Il primo pilota a vincere una Coppa del Mondo Rally regola i conti con il passato | Icona
“Una ragazza con gusti molto particolari.” Così definirono Michèle Mouton quando iniziò a distinguersi in un mondo maschile come quello dei raduni. Ma il francese, che ha gareggiato con i piloti più difficili degli anni ottanta, come Walter Röhrl, Markku Alén o il suo compagno di squadra, Hannu Mikkola, ha risposto ai pregiudizi con una palma che pochi fan possono dimenticare. La sua leggendaria vittoria nella manifestazione di San Remo del 1981, al volante di quell’indomita Audi Quattro, o, l’anno seguente, nelle manifestazioni di Portogallo, Acropoli e Brasile, dimostrarono che era molto più della prima donna a competere al massimo livello. Tenaz, coraggioso e riflessivo, Michèle Mouton sarebbe finito per incastrare come quello che era: uno dei migliori piloti di rally della storia. La storia, tuttavia, gli doveva ancora qualcosa.
“Come può una ragazza così piccola guidare un’auto così grande?”, “Hai bisogno di molto aiuto dagli uomini?”, “Eri molto determinato da bambino, eri molto maschile?” Nel 45 ° anniversario di Audi Quattro e, inoltre, della prima vittoria di Mouton in Italia, Audi ha rivisto gli archivi dell’epoca e il trattamento dei media che il suo pilota ha dovuto affrontare fuori dalle gare. La ditta dei quattro cerchi sapeva che la firma dei francesi avrebbe segnato un prima e dopo nella competizione. Avevano seguito da vicino la traiettoria di questo primo pilota e sapevano che era l’ideale per guidare la loro auto sperimentale. 370 cavalli di potenza, trazione integrale, turbo e iniezione elettronica sono alcune delle caratteristiche che hanno dato al Quattro la reputazione dell’indomito. Come è stata una donna a guidarlo?
La decisione ha sorpreso tutti. Anche a Mouton. “Improvvisamente, ricevi una chiamata e non parli nemmeno inglese. Ho capito solo: Audi, quattro ruote e campionato mondiale di rally”, ricorda il pilota in questa interessante conversazione, L’intervista in sospesoche Audi ha orchestrato per dare account con il passato. L’azienda ha riunito quattro rinomati giornalisti, referenti del mondo automobilistico come María Ángeles Pujol, la prima donna in Spagna a dedicare a questo campo; Il direttore della rivista AUTOMacarena López; Il giornalista è specializzato in motorsport e Rallies, Nacho Villarín, e il collaboratore di oratore e sportivo José Antonio Ponseti; Per viaggiare a quel San Remo del 1981 e chiedere a Michèle Mouton le domande che dovevano porre allora.
Il pilota, con il leggendario Fabrizia Pons al suo fianco, aveva solo bisogno di cinque gare per tacere la bocca. “Non avevamo bisogno di parlare molto, entrambi avevamo gli stessi obiettivi. È perfezionista come se, immediatamente, ha funzionato molto, molto bene”, ricorda. San Remo era epico. Anche difficile. Il circuito misto, con tratti in asfalto e terra, richiedeva una sospensione specializzata che non poteva adattarsi a causa dei tempi. La rottura di un morsetto del freno deriverebbe anche nella rottura di un semi -asse, riducendo notevolmente quasi tutto il vantaggio che aveva accumulato. Dopo tre giorni in competizione al limite, sarebbero arrivati anche i nervi e l’insonnia. La pressione.
“Non so se possiamo raggiungerlo, ma l’unico modo per iniziare questa fase è come se fosse il primo”, ricorda Mouton di aver detto al suo partner. Ma “il vulcano”, mentre soprannominavano il pilota schiacciante, si è sempre distinto per crescere alle avversità. Hanno superato Henri Toivonen in 3,25 secondi e Antonio Fassina a 6,18. Il Finn Ari Vatanen, lo stesso che ha promesso di ritirarsi il giorno in cui una donna lo ha vinto, sarebbe stato settimo. Il binomiale avrebbe tagliato il traguardo, vincendo gli applausi e i fiori dei suoi meccanici e, nel tempo, il rispetto di tutti. Vatanen ha continuato a competere, ma avrebbe riconosciuto il ruolo di questo pioniere per “risvegliare la concorrenza” e aprire il percorso.
“Quando finisci una manifestazione di oltre 3.000 chilometri, la prima cosa che senti è gioia per la squadra. Per Audi è stata la sua prima vittoria. Non pensi” Sono una donna e ho appena vinto il campionato mondiale di rally. ” Audi afferma con questo interessante progetto l’eredità di un atleta che, in effetti, continuerebbe a sbloccare obiettivi, come vincere in una clima di Pikes Peak International Hill molto complicata o ottenere il titolo di corridore del mondo di Rally nel 1982. Perché non possiamo tornare al passato, ma abbiamo il potere (e il dovere) di cambiare la narrativa.
