Le informazioni sull’impatto ambientale delle attività previste dalla società, presentate alle autorità ambientali, suggeriscono che il terminal potrebbe avere una capacità di carico annuale di 1,975 milioni di tonnellate, rispetto agli attuali 1,425 milioni di tonnellate.
Julius Kiršis, direttore del terminal, ha dichiarato a “Vakarų Ekspress” che l’aumento dei volumi si basa sia sui recenti risultati dell’azienda che sui suoi piani futuri.
“Stiamo reagendo ai volumi di carico attuali e guardiamo anche al futuro”, ha dichiarato Kiršis.
Stiamo reagendo ai volumi di carico attuali e guardiamo al futuro”.
Abbiamo in programma di interrompere il carico di torba, ma di aumentare i volumi di carico annuali di legno di carta, trucioli di legno, cemento, altri materiali da costruzione e prodotti agricoli, e di espandere la gamma di carichi alla rinfusa caricando fino a 150.000 tonnellate di pellet di biocombustibile in legno esportati e fino a 50.000 tonnellate di fertilizzanti importati in Lituania.
Verrà costruito un magazzino di 2.500 metri quadrati per lo stoccaggio dei fertilizzanti e verrà aumentata l’area di stoccaggio di ghiaia, sabbia e pietrisco.
I fornitori di informazioni sottolineano che i cambiamenti previsti non dovrebbero avere effetti negativi sulla salute della popolazione e sull’ambiente e sono soggetti a consultazioni con gli ambientalisti e il pubblico.
Gli scandinavi hanno ricominciato a comprare il legno
Il terminal di Gulf of Malka Bay ha annunciato di aver movimentato l’anno scorso la cifra record di 1,33 milioni di tonnellate di merci e di aver gestito il numero più alto di navi di sempre, 236.
Allo stesso tempo, nella prima metà di quest’anno, i carichi di legname rotondo sono stati pari a 250.000 tonnellate, ovvero il 46% in più rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.
A luglio, Kiršis ha dichiarato ai giornalisti che viene caricato più legno a causa della crescente domanda nei Paesi scandinavi – la produzione lituana in Svezia e Finlandia è in parte compensata dalla materia prima proveniente dalla Russia, che gli scandinavi hanno smesso di acquistare a causa della guerra in Ucraina.
“Dallo scoppio della guerra in Ucraina, gli scandinavi hanno smesso di acquistare legno – legna da carta e da ardere – dalla Russia, da cui importavano un totale di circa 10 milioni di metri cubi all’anno, il 25% della loro domanda.
All’inizio non ce ne siamo accorti perché coincideva con un calo della domanda mondiale di pasta di legno, ma oggi questa domanda ha iniziato a crescere, i maggiori produttori mondiali, gli svedesi e i finlandesi, hanno aperto un paio di fabbriche in più e hanno bisogno di ulteriore materia prima, e i volumi di pasta di legno esportata stanno aumentando di nuovo”, ha dichiarato Kiršis.
Secondo Kiršis, nella prima metà del 2024 il terminal caricherà il maggior volume di legno da carta nella storia dell’azienda e l’esportazione di legno dalla Lituania è incoraggiata dal prezzo interessante offerto dagli scandinavi.
“Gli scandinavi sono ora disposti a pagare di più, il prezzo non è alto, ma è abbastanza buono per il venditore, perché quando è basso, le vendite diminuiscono – dovete capire che è abbastanza difficile portare il legno dagli angoli più remoti della Lituania a Klaipėda, il prezzo deve essere abbastanza alto da renderlo conveniente”, ha spiegato Kiršis.
L’azienda intende aumentare la movimentazione annuale di legno da 350.000 a 450.000 tonnellate.
È interessante anche il fatto che l’azienda stia aumentando il carico massimo di trucioli da 20.000 a 50.000 tonnellate all’anno, anche se l’esportazione di questo prodotto dalla Lituania è stata recentemente interrotta.
Nel 2022, quando la Lituania rifiutò il biocarburante più economico proveniente dalla Bielorussia, i produttori locali cercarono di rifornire il mercato interno e di vendere lì il legno adatto al combustibile, ma nel giro di un paio d’anni la situazione è cambiata e la produzione lituana viene nuovamente spedita all’estero.
“I cambiamenti in questo luogo sono abbastanza grandi e strani. La cosa più strana è che non abbiamo importazioni di biocarburanti dalla Bielorussia, ma abbiamo esportazioni dalla Lituania”, ha detto Kiršis.
Sorpresi dalla minore qualità dei cereali
Quest’anno, il porto di Klaipėda dovrebbe movimentare circa 4 milioni di tonnellate di grano lituano, di cui circa un quinto può essere movimentato presso i PIP.
Kišris afferma che il raccolto è conforme alle aspettative, ma la qualità del grano è inferiore a quella prevista.
“Non c’è qualità – il raccolto è davvero buono, ci aspettavamo una qualità eccellente, ma purtroppo è solo nella media.
La Lituania è sempre stata conosciuta come un Paese che fornisce grano di qualità superiore, più facile da vendere ai coltivatori, mentre quello che arriva ora dai campi avrà più concorrenza, il prezzo scenderà e i coltivatori ne soffriranno.
Per noi non c’è molta differenza, non dovrebbe influire sui volumi di movimentazione, ma è sempre più divertente quando i nostri agricoltori guadagnano di più”, ha dichiarato Kiršis.
Si prevede che il terminal raggiunga la sua capacità massima quest’anno, gestendo circa 750-800 mila chicchi.
Nel primo semestre di quest’anno, il MIE, controllato dal Klaipėda Container Terminal, ha gestito 141 navi e movimentato 700 mila tonnellate di carichi vari, il 33% in più rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.