Il road book elettronico della Dakar non convince i motociclisti: “È un rapporto di amore-odio” | Sport

La seconda settimana del Rally Dakar è iniziata con ulteriori lamentele da parte dei motociclisti nei confronti del road book elettronico. Anche se c’è stato un incontro tra le fabbriche e l’ASO, l’organizzatore del test, per discutere dei numerosi contrattempi subiti dalle tavolette digitali lanciate quest’anno per la navigazione durante il giorno di riposo in Grandine, la verità è che i partecipanti sanno perfettamente chi lo farà devono accontentarsi di ciò che è incluso in questa edizione.

“Penso che sia un ottimo sistema che sarà molto utile per il futuro, ma non è ancora pronto al 100% per poter competere in una Dakar”, ha detto Tosha Schareina, pilota Honda, sull’argomento all’Al Duwadimi bivacco. Il 29enne valenciano ha iniziato la sua operazione di rimonta nel rally tagliando qualche minuto prezioso al leader Daniel Sanders, della KTM, che gode ancora di un vantaggio di quasi 12 minuti sullo spagnolo, secondo nella classifica generale. Dopo una corsa di 829 chilometri, di cui 606 cronometrati, il vincitore della tappa è stato il campione in carica Ricky Brabec (Honda), che ha stabilito un tempo di 5h00m51 al traguardo della speciale.

Le cadute del campione del mondo di rally-raid, il botswanese Ross Branch (Hero), quarto in classifica, e del sudafricano Bradley Cox (KTM), il miglior privato al 12° posto, hanno provocato l’abbandono e il trasferimento in elicottero a in ospedale, fortunatamente senza feriti gravi. Anche il catalano Edgar Canet (KTM), il miglior debuttante in assoluto a 19 anni, ha subito la prima caduta della sua carriera alla Dakar, ma è riuscito ad andare avanti nonostante il forte dolore al polso e alla schiena.

Al termine della giornata, il tema dei tablet e dei diari digitali ha suscitato nuovamente scalpore all’interno della carovana. Schareina si è rammaricata del serial tecnologico che ha causato diffuse lamentele tra tutti i piloti. Questi problemi si aggiungono ai tentativi della Federazione Internazionale di Motociclismo (FIM) di compensare le perdite di tempo causate da questi guasti. “Sono soddisfatto che restituiscano il tempo a Daniel e a chiunque tocchi il suo turno, ma sembra che solo lui possa godere di questo privilegio”, ha criticato aspramente il valenciano. Durante la prima tappa, lo spagnolo aveva espresso le sue lamentele al direttore della Dakar, David Castera, dopo aver trovato un punto del percorso poco segnalato sul suo quaderno elettronico.

Sanders ha ricevuto una penalità di otto minuti giovedì per aver infranto tre limiti di velocità, ma l’australiano ha successivamente dimostrato di aver perso il controllo del tablet digitale che sostituisce i registri cartacei, la tecnologia tradizionale nel rally. Lo hanno ascoltato. I commissari hanno deciso, durante la giornata di riposo, di restituirgli il tempo di penalità. La concessione infiammò gli animi di altri piloti che avevano lamentato in altre tappe problemi simili, da Nacho Cornejo (Hero) a Lorenzo Santolino (Sherco).

“È un cambiamento considerevole, che presenta aspetti positivi e negativi”, ha assicurato a EL PAÍS il salamancano, vincitore di una tappa nell’edizione 2025. “Apre nuove possibilità per il futuro, con percorsi paralleli o speculari, la possibilità di apportare modifiche o aggiornamenti al volo, persino l’invio di messaggi. Con la mano sul manubrio abbiamo più opzioni a nostra disposizione, dove possiamo modificare e convalidare i punti, vedere le distanze e le nostre tracce. La questione delle riflessioni sarà sempre un problema, poiché non sarà mai come la carta. La tecnologia si è evoluta molto, ma i guasti tecnici che abbiamo già sperimentato in Marocco si sono ripetuti e possono rappresentare un handicap nell’affrontare la gara”, ha concluso.

“È un rapporto di amore-odio. Ti dimentichi dello zelo e dei colori, di quei minuti prima della tappa con le mani fredde che cercano di incollare il libretto del percorso. Con quello digitale inserisci un codice e tutto è pronto”, ha detto Javi Vega, che partecipa con il cinese Kove nella categoria senza assistenza. “Il sole è un problema, bisogna mettere la testa e le spalle per fare ombra. Quando sei stanco, con il passare dei giorni e dei chilometri, può essere difficile passare dalla concentrazione sullo schermo alla vita reale”, ha aggiunto.

Castera, vista la confusione generata, ha assicurato che i tablet digitali sono diventati il ​​capro espiatorio di alcuni partecipanti e team quando le cose vanno male. Il progetto di digitalizzazione del road book è una delle sue scommesse personali, ed è in corso di sviluppo a partire dall’edizione 2022. La sensazione generale dei piloti è che la tecnologia non sia ancora del tutto pronta, e molti vorrebbero fare un passo indietro e esserlo in grado di tornare sulla carta.

Nella categoria automobilistica, la giornata del ritorno alla competizione è trascorsa senza incidenti di rilievo. Il belga Guillaume de Mevius (Mini) ha vinto con il tempo di 4h34m49s, mentre Nasser Al-Attiyah (Dacia) ha perso qualche minuto con i leader della corsa. Il sudafricano Hank Lategan (Toyota) continua a guidare la classifica con sette minuti di vantaggio sul compagno di squadra saudita Yazeed Al Rajhi e mezz’ora di vantaggio sul pilota del Qatar, cinque volte vincitore della Dakar.