Manca poco all’annuncio ufficiale per la costruzione dell’impianto di batterie di Saragozza. Come confermato da fonti vicine all’operazione a questo quotidiano, il progetto comporterà un investimento congiunto da parte di Stellantis e della cinese CATL di oltre 3 miliardi per la costruzione di una gigafactory, che sarà di dimensioni simili a quella del gruppo Volkswagen sta costruendo a Sagunto (Valencia), che ha una capacità iniziale stimata di circa 40 GWh. Questi oltre 3.000 milioni, sommati ai circa 900 milioni che saranno impegnati nell’installazione della piattaforma di produzione di auto elettriche compatte STLA Small del gruppo Stellantis negli stabilimenti di Saragozza e Vigo, collocano l’investimento congiunto di entrambe le iniziative sopra i 4.000 milioni euro.
Da parte di Stellantis, la società è soddisfatta dell’aiuto pubblico del governo spagnolo, come ha dichiarato fino a domenica scorsa l’amministratore delegato della società, Carlos Tavares, dopo la sua visita in Spagna lunedì scorso, nella quale ha colto l’occasione per incontrare il Presidente dell’Esecutivo, Pedro Sánchez. “Il lavoro congiunto sviluppato negli ultimi mesi dai team di Stellantis e dal Governo spagnolo ci ha permesso di ottenere un livello di supporto soddisfacente, che contribuisce alle decisioni future. Il gruppo comunicherà i progressi su questi progetti a tempo debito”, ha affermato la società in una dichiarazione inviata dopo l’incontro. “A tempo debito” avverrà presto, nelle prossime settimane, secondo fonti informate, e avverrà non appena la Cina darà l’approvazione all’operazione. Il “sì” del colosso asiatico tarda a causa del conflitto tariffario con l’Unione Europea, dopo l’approvazione di tariffe aggiuntive sui veicoli elettrici prodotti nel colosso asiatico (una misura che colpisce, a sua volta, gli stessi marchi europei che assemblano lì, come Cupra, BMW o Dacia). Stellantis Spagna, da parte sua, ha rifiutato di commentare queste informazioni quando richiesto da questo giornale.
Domenica sera il gruppo ha però annunciato le dimissioni di Tavares dalla guida del secondo produttore automobilistico europeo. Nel comunicato, anche se non vengono forniti i dettagli concreti delle dimissioni, che avranno effetto immediato, si parla di divergenze tra l’attuale amministratore delegato e il resto del management. “Il successo di Stellantis sin dalla sua creazione si è basato sul perfetto allineamento tra i principali azionisti, il consiglio di amministrazione e l’amministratore delegato. Tuttavia, nelle ultime settimane sono emersi punti di vista diversi che hanno portato alla decisione odierna da parte del consiglio di amministrazione e dell’amministratore delegato”, ha affermato Henri de Castries, direttore indipendente senior di Stellantis. La società, che non fa alcun riferimento a cambiamenti di strategia, ha riferito che il processo per eleggere il suo sostituto si concluderà nella prima metà del prossimo anno e che fino ad allora un comitato esecutivo ad interim presieduto da John Elkann, presidente della casa automobilistica, sarà formato. A ottobre, Stellantis ha riferito di aver avviato il processo per sostituire Tavares, cosa che avrebbe dovuto avvenire all’inizio del 2026.
Buoni rapporti tra Stellantis e la Spagna
La buona sintonia tra Stellantis e l’esecutivo spagnolo contrasta con il malcontento della casa automobilistica appena un anno fa, quando l’azienda era insoddisfatta degli aiuti ricevuti nella linea delle batterie dal secondo bando della Perte per i veicoli elettrici e connessi (Perte VEC). . II), da cui ha ricevuto 55,86 milioni per costruire la gigafactory di Saragozza, presentata sotto il nome di progetto Antares. Quella cifra era un quarto di ciò a cui Stellantis puntava solo per l’impianto di batterie. Infine, il Perte VEC III è stato soddisfacente per Stellantis. Così, tra i tre appelli della Perte VEC e i 13,88 milioni ricevuti dalla Decarbonizzazione Perte, Stellantis ha aggiunto più di 357,8 milioni di aiuti per i suoi tre stabilimenti spagnoli (Vigo, Saragozza e Madrid, anche se quest’ultimo non conterà con il STLA Small) e la futura fabbrica di batterie.
La gigafactory di Saragozza sarà il primo impianto di batterie che Stellantis costruirà con un partner cinese, con il quale il gruppo con sede ad Amsterdam formerà un impresa comune. L’annuncio contrasta con l’interruzione dei lavori nelle gigafactory di Térmoli (Italia) e Kaiserslautern (Germania), che la casa automobilistica stava costruendo tramite ACC, di cui condivide la quota azionaria con Mercedes-Benz. La fabbrica aragonese è un progetto chiaramente differenziato, poiché qui il partner chiave sarà il più grande produttore di batterie al mondo, CATL. Anche senza conoscere la capacità produttiva della fabbrica e i tempi di costruzione e di avviamento, Aragona avrà la gigafactory che cercava da tanto tempo dopo essere rimasta senza lo stabilimento di batterie Volkswagen, che è stato infine rilevato da Valencia. Il presidente dell’Autonomia, Jorge Azcón, aveva indicato in ottobre che per tutto l’anno la regione prevede di annunciare investimenti per 35.000 milioni di euro, tra cui spicca l’esborso storico di Amazon Web Services per la sua megarete di data center, che ammontano a 15,7 miliardi.
Questo progetto combinato di gigafactory e piattaforma di produzione è un chiaro esempio dell’impegno di Stellantis in Spagna, dove l’azienda è il più grande produttore di automobili, con oltre un milione di automobili assemblate lo scorso anno tra Vigo, Saragozza e Madrid. Quest’ultima, la più piccola, non è inclusa nel progetto STLA Small e continuerà a concentrarsi sulla produzione di C4 e C4 X, che hanno recentemente avuto un nuovo restyling. Guardando al futuro, resta da vedere la sua fattibilità tenendo conto che, almeno per ora, non avrà la piattaforma di produzione STLA Small da cui usciranno tutti i futuri modelli compatti Stellantis, cioè i veicoli che forniranno il maggior volume al gruppo.
Il confronto tra Stellantis e l’Italia
L’annuncio ufficiale di STLA Small tarderà ad arrivare a causa delle tensioni tra l’Italia (la famiglia Agnelli è la principale azionista del gruppo) e la casa automobilistica, che sta riducendo sensibilmente la propria produzione nel Paese transalpino. Qualsiasi annuncio positivo da parte di Stellantis per la Spagna o per un altro Paese europeo viene accolto dall’Italia come un affronto, dal momento che l’attività delle fabbriche italiane dell’azienda è diminuita del 41% tra gennaio e settembre, secondo i calcoli dei sindacati. Ciò è particolarmente doloroso per un Paese che è il luogo di nascita di marchi come Alfa Romeo o Fiat (entrambi di Stellantis), che ha la sua principale casa automobilistica nel gruppo Stellantis.
Il conflitto tra le due parti ha diversi capitoli, tra cui la rimozione della bandiera italiana dalla Fiat 600. Ciò su richiesta del governo di Giorgia Meloni per evitare che il consumatore pensi che l’auto sia di produzione nazionale. Un evento molto simile fu quello dell’Alfa Romeo Milano, che dovette cambiare nome in ‘Junior’ per lo stesso motivo. Inoltre, la Polonia ha mantenuto la produzione del Leapmotor T03, il modello più economico con cui il marchio cinese è appena sbarcato in Europa. Stellantis ne aveva acquistato lo scorso anno il 20% per 1,5 miliardi, dopo aver criticato aspramente (e continua a criticare ancora oggi) l’arrivo dei marchi cinesi nel Vecchio Continente.
Proprio in loro ha riposto le proprie speranze la Meloni, che sta cercando di attirare i produttori cinesi per compensare il calo produttivo di Stellantis. Ad oggi il più vicino allo sbarco in Italia è Dongfeng, con il quale l’esecutivo Meloni tratta da mesi il suo arrivo. Dongfeng potrebbe ricevere parte degli aiuti che l’Italia ha ritirato a settembre a Stellantis e Mercedes-Benz per aver sospeso la costruzione dell’impianto di batterie di Termoli.