IAG Acquista 53 aeromobili radio lunghi da Airbus e Boeing con un valore di catalogo di 18,3 miliardi di anni | Aziende

IAG Airlines rafforza le loro flotte per voli a lunga distanza. La partecipazione ha annunciato questa mattina la commissione di 53 aerei ad Airbus e Boeing, di cui 32 dispositivi provenienti dal modello B787-10 del produttore americano e sono assegnati a British Airways. D’altra parte, 21 aerei Airbus A330-900 possono andare a Aer Lingus, Iberia o livello.

A prezzi del catalogo, gli acquisti a Boeing raggiungono 12.704 milioni di dollari (11.307 milioni di euro), mentre 7.854 milioni di dollari (6.990 milioni di euro) sarebbero pagati ad Airbus. L’operazione, secondo i tassi di entrambi i produttori, equivarrebbe a un totale di 20.558 milioni di dollari, che rappresenta 18.298 milioni di euro alla variazione attuale. IAG afferma di aver negoziato uno sconto sostanziale per il volume dell’ordine.

Il CEO del gruppo, Luis Gallego, ha parlato di una nuova pietra miliare nella strategia per la trasformazione delle sue compagnie aeree: “Sottolinea il nostro impegno a rafforzare i nostri marchi aerei e il miglioramento della nostra proposta per i clienti.

L’investimento è soggetto all’approvazione da parte del Consiglio degli azionisti, secondo IAG in una dichiarazione inviata al CNMV. La società cerca un rinnovo della flotta da unità più efficienti nel consumo di carburante. La richiesta di Boeing è prodotta nel mezzo della tempesta tariffaria scatenata dall’amministrazione americana di Donald Trump.

IAG ha indicato che questo nuovo lotto di aeroplani entrerà tra il 2028 e il 2033. Il contratto con Boeing dà i diritti delle vie aeree britanniche per acquistare fino a dieci altri 787 aerei, mentre Airbus offre i diritti IAG per acquisire altri 13 A330-900Neo.

Dei 53 aeromobili proposti, 35 sarebbe quello di sostituire gli aeromobili esistenti o, in caso di livello, sostituire i contratti di locazione a breve termine. Oltre a queste sostituzioni, il gruppo crescerà in 18 aerei nei suoi mercati principali.

Il prezzo del catalogo è di circa 374 milioni (333 milioni di euro) per ogni A330-900Neo, mentre la cifra di Boeing a 397 milioni di dollari (353 milioni di euro) ciascuno B787-10. I dispositivi Airbus saranno dotati di motori Rolls-Royce, mentre Boeing indosserà macchine elettriche generali, con garanzia e manutenzione di entrambi i produttori.

I 53 ordini vengono aggiunti a quelli già fatti a marzo di quest’anno e hanno annunciato questo venerdì, di sei aerei Airbus A350-900 per Iberia, oltre ad altri sei Airbus A350-1000 e sei Boeing 777-9 per British Airways. Questi aerei rispondono all’esecuzione delle opzioni di acquisto e saranno consegnati tra il 2027 e il 2030, per un totale di 71 nuovi ordini nel segmento di aeromobili di fusoliera ampia da IAG.

Più reddito e costi di carburante più bassi

Oltre a presentare questo programma di flotta, IAG prenderà la distribuzione di un dividendo complementare di 0,06 euro per azione, che totalizza 288 milioni di euro e porterà la retribuzione addebitata per esercitare il 2024 a 435 milioni di euro. Inoltre, la società ha riacquistato 530 milioni di euro di azioni finora quest’anno.

I risultati del primo trimestre sono stati pagati con un utile netto di 176 milioni, rispetto ai 4 milioni di rosso presentato nello stesso periodo del 2024. Il primo trimestre, quest’anno senza la Settimana Santa, è di solito la stagione più debole o bassa per le compagnie aeree, ma il comportamento della domanda è stato positivo. “Continuiamo a osservare una domanda di domanda resiliente in tutti i nostri mercati, specialmente nelle cabine premium e nonostante l’incertezza macroeconomica”, ha affermato Luis Gallego.

La direzione mantiene le aspettative per questo 2025 nonostante l’incertezza geopolitica ed economica. Il 6 maggio, IAG ha circa l’80% dei luoghi riservati al secondo trimestre, con entrate superiori allo scorso anno, e il 29% riservato al secondo semestre, in linea con lo scorso anno.

I ricavi IAG sono stati rafforzati dal 9,6% al 31 marzo, a 7.044 milioni (il reddito unitario passeggeri migliora il 3,2%) e il beneficio di sfruttamento prima di importi straordinari a 68 milioni di un anno fa a una nuova cifra di 198 milioni. Oltre all’aumento delle vendite e all’impatto favorevole dei tassi di cambio a 143 milioni di euro (19 milioni di prestazioni di sfruttamento), ha giocato a favore della riduzione del prezzo del carburante, che ha compensato l’aumento di altri articoli. Il costo unitario che esclude il carburante aumenta dell’8,8%, all’interno del previsto.

IAG rivela questa mattina che la chiusura dell’aeroporto di Londra-Heathrow il 21 marzo, per l’incendio di una sottostazione elettrica, ha avuto un impatto di 50 milioni di euro sul beneficio di sfruttamento. Nonostante ciò, il margine di sfruttamento aumenta in questo primo trimestre di 1,7 punti, per raggiungere il 2,8%.

IAG questa mattina presenta un taglio netto di debito di 1.388 milioni, lasciando la cifra a 6.129 milioni. Fino alla chiusura del debito finanziario di 1.077 milioni di marzo non sono stati ammortizzati: 500 milioni di un bonus pagato il 25 marzo, nonché ammortizzazione parziale per 577 milioni di obbligazioni di scadenza nel 2027 e 2029. La società ha anche pagato 668 milioni alla Hacienda britannica per il caso di IAG Leat Iva In effetti, dopo il 31 marzo, British Airways ha raggiunto il ritorno di 260 milioni di euro.