I porti della costa occidentale degli Stati Uniti affrontano il traffico dalla Cina

La mattina dello scorso venerdì (9), le autorità portuali della West Coast hanno detto alla CNN di aver visto una vista sorprendente: nessuna nave da carico aveva lasciato la Cina con merci per i due porti principali della costa occidentale nelle ultime 12 ore. Ciò non è accaduto dalla pandemia.

Sei giorni prima, 41 navi erano programmate per lasciare la Cina al complesso di San Pedro Bay, che comprende il porto di Los Angeles e il porto di Long Beach, in California. Venerdì, il numero era zero.

La guerra commerciale del presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha imposto tariffe alla maggior parte delle importazioni cinesi il mese scorso. Ciò ha portato a un minor numero di navi in ​​mare, trasportando meno carico ai porti degli Stati Uniti. Per molte aziende, è ora molto costoso fare affari con la Cina, uno dei più importanti partner commerciali negli Stati Uniti.

Le autorità sono preoccupate non solo per la mancanza di navi che escono dalla Cina, ma per la velocità con cui questo numero è caduto.

“Questo è un motivo di allarme”, ha dichiarato Mario Cordero, CEO del porto di Long Beach. “Ora stiamo vedendo un numero peggiore di ciò a cui abbiamo assistito nella pandemia”, riferendosi alle cancellazioni e alla riduzione degli arrivi delle navi.

I porti più trafficati del paese stanno soffrendo taglienti gocce di carico. Long Beach Port ha un calo del 35-40% dal volume di carico normale. Il porto di Los Angeles è sceso del 31% di volume questa settimana e il porto di New York e Jersey afferma che si prepara anche per un rallentamento. Mercoledì, Seattle Port ha dichiarato di non avere una nave da container a Porto, un’altra anomalia che non si era verificata dalla pandemia.

I rappresentanti commerciali degli Stati Uniti e della Cina dovrebbero incontrarsi a Ginevra questo fine settimana per il primo incontro personale nel tentativo di ridurre la guerra commerciale. La maggior parte dei prodotti dalla Cina agli Stati Uniti sono soggetti a una tariffa del 145%, mentre la maggior parte delle esportazioni statunitensi in Cina ha un tasso del 125%. Venerdì, il presidente Donald Trump ha suggerito di ridurre la tariffa con la Cina all’80%, ma ha affermato che i termini finali dipenderebbero dal segretario al tesoro Scott Bessent.

Per i consumatori, che affrontano prezzi più alti o scarsità di determinati articoli, Cordero afferma che un accordo potrebbe non arrivare abbastanza velocemente.

“Se le cose non cambiano rapidamente – sto parlando dell’incertezza che stiamo vedendo – allora possiamo vedere scaffali vuoti. Questo ora sarà sentito dal consumatore nei prossimi 30 giorni”, ha detto Cordero.

Più del 63% del carico che arriva nel porto di Long Beach proviene dalla Cina, la maggior parte di qualsiasi porto americano. Ma questo numero è sceso dal 72% del 2016, poiché i rivenditori si sono allontanati dalla Cina a causa di tensioni commerciali latenti.

Anche così, la Cina rappresenta ancora un’importante fonte di importazioni per gli Stati Uniti. Maersk, la seconda più grande compagnia di trasporto marittima al mondo, ha dichiarato alla CNN che il volume di carico tra gli Stati Uniti e la Cina è sceso dal 30% al 40% rispetto al solito.

“Se non iniziamo a vedere una diminuzione dell’escalation della situazione con la Cina, se non iniziamo più a vedere questi accordi commerciali, ci saremo in una situazione in cui alcuni di questi effetti diventano più radicati e avversi”, ha dichiarato Vincent Clerc CEO di Maersk.

Le tariffe “reciproche” di Trump non sono ciò che sembrano; capire