I parenti delle vittime e gli esperti chiedono risposte chiare sull’incidente aereo in Corea del Sud | Internazionale

Le ragioni dell’incidente della compagnia aerea sudcoreana Jeju Air registrato questa domenica, in cui sono morte 179 delle 181 persone a bordo, il più mortale nella storia della Corea del Sud, stanno suscitando intense polemiche. I parenti delle vittime e gran parte dell’opinione pubblica chiedono risposte chiare, mentre alcuni esperti di aviazione si chiedono se la collisione dell’aereo con un uccello possa causare, come unica causa, un incidente di tale portata, come indicato dalle autorità. nella prima versione degli eventi. Gli analisti internazionali ritengono che il governo dovrebbe astenersi dal rilasciare dichiarazioni conclusive finché non avrà prove concrete. Questo incidente è anche la peggiore tragedia aerea che si verificherà a livello mondiale nel 2024.

Per ora il Ministero del Territorio, delle Infrastrutture e dei Trasporti ha evitato di indicare le cause precise dell’incidente, sostenendo che le indagini sono ancora in corso. Hanno inoltre riferito che la priorità è il recupero dei resti mortali delle vittime, prima di iniziare l’analisi delle scatole nere dell’aereo, che registrano i dati tecnici del volo e le conversazioni in cabina di pilotaggio. Questi dispositivi sono fondamentali per comprendere gli incidenti, poiché offrono dati essenziali per ricostruire cosa è successo.

Le prime indagini sull’incidente fanno risalire ad un malfunzionamento del carrello di atterraggio, che ha causato una discesa di emergenza, dopo la quale l’aereo è scivolato lungo la pista con la fusoliera a diretto contatto con l’asfalto, ad alta velocità e senza poter dispiegare il carrello di atterraggio. marcia, come si vede nei video che sono stati rilasciati in quel momento.

Fonti dell’aeroporto internazionale di Muan (provincia di Jeolla Sud, nel sud-ovest del Paese) hanno spiegato che il volo 7C2216 da Bangkok, capitale della Thailandia, sarebbe dovuto atterrare alle 8:30 (00:30 ora della penisola spagnola). Il bimotore, un Boeing 737-800, ha dovuto interrompere il primo tentativo di atterraggio a causa di problemi al carrello, apparentemente causati dall’impatto con un uccello, avvertito dalla torre di controllo dell’aeroporto alle 8:57. al Ministero dei Trasporti.

I media locali sudcoreani hanno riprodotto un messaggio di testo che uno dei passeggeri ha inviato a uno dei suoi cari, in cui affermava che un uccello si era scontrato con una delle ali dell’aereo, dove si trovano i motori dell’aereo, e si chiedeva se dovesse pronunciare “le sue ultime parole”. Il pilota ha chiesto aiuto alle 8:58 e ha tentato di atterrare alle 9:00, ma l’aereo si è schiantato tre minuti dopo mentre toccava la pista senza aver attivato il carrello di atterraggio.

“Gli impatti con uccelli accadono frequentemente, ma non ne ho mai visto uno che impedisca l’estensione del carrello di atterraggio”, ha detto a Reuters Geoffrey Dell, un esperto australiano di sicurezza aerea. Un bird strike avrebbe potuto, in teoria, danneggiare i motori CFM International dell’aereo se avessero risucchiato uno stormo. Tuttavia, Dell ritiene che anche in quello scenario i motori non si sarebbero spenti immediatamente, dando ai piloti abbastanza tempo per rispondere e gestire la situazione.

Alcuni testimoni a terra hanno anche riferito ai media sudcoreani di aver visto le fiamme in uno dei motori e di aver sentito esplosioni prima che l’aereo effettuasse il fallito atterraggio di emergenza. Queste testimonianze e la sequenza degli eventi suggeriscono che, sebbene sia possibile che l’aereo si sia scontrato con uno o più uccelli, è improbabile che questa sia stata l’unica causa, o addirittura la causa principale, dell’incidente. Non è inoltre chiaro il motivo per cui l’aereo non si sia fermato dopo essere atterrato.

In uno dei video, il dispositivo slitta fino a lasciare la pista e si schianta contro alcune strutture in cemento che delimitano il perimetro dell’aeroporto, facendolo esplodere e avvolto dalle fiamme. Geoffrey Thomas, redattore di Notizie sulle compagnie aereeha messo in dubbio se i servizi di emergenza non fossero stati preparati sul posto al momento dell’atterraggio forzato. “Durante l’atterraggio sulla fusoliera, di solito si toccano i motori. Arrivi con un minimo di carburante, i mezzi dei vigili del fuoco sono presenti, ricoprono la pista di schiuma e atterri all’estremità della stessa. Normalmente, la situazione finisce per essere controllabile”, riferisce Reuters.

Un percorso relativamente breve

Il viceministro dei trasporti Ju Jong-wan ha respinto le ipotesi secondo cui la lunghezza della pista (relativamente breve) avrebbe contribuito alla tragedia. “È lungo 2.800 metri ed è stato utilizzato da aerei di tipo C [de 24 a 36 metros de envergadura]. Quindi non è stata quella la causa dell’incidente”, ha dichiarato. L’aereo precipitato aveva un’estensione di 35,8 metri. “Entrambe le estremità del binario hanno zone di sicurezza con aree cuscinetto prima di raggiungere il muro esterno. Il design dell’aeroporto soddisfa gli standard di sicurezza internazionali, anche se il muro può sembrare più vicino di quanto non sia in realtà”, ha aggiunto Ju.

Transport ha inoltre riferito che il registratore dei dati di volo è stato ritrovato circa due ore e mezza dopo l’incidente (alle 23:30 ora locale), mentre il registratore vocale della cabina di pilotaggio è stato ritrovato alle 14:24. I dati in essi registrati offriranno l’analisi più rivelatrice di ciò che è accaduto. Gli esperti avvertono che gli incidenti aerei sono spesso il risultato di una combinazione di fattori e che possono volerci mesi per ricostruire la sequenza degli eventi accaduti dentro e fuori l’aereo.

Jeju Air si è rifiutata di commentare le cause dell’incidente nel corso delle conferenze stampa tenutesi nelle ultime ore, sostenendo che le indagini non sono state concluse. In conformità con le regole dell’aviazione internazionale, la Corea del Sud condurrà un’indagine civile sull’incidente, che comporterà automaticamente la partecipazione del National Transportation Safety Board (NTSB) degli Stati Uniti, dal momento che l’aereo è stato progettato e fabbricato in quel paese. Il modello del Boeing precipitato è uno dei più utilizzati al mondo e ha un buon record di sicurezza. È stato sviluppato molto prima della variante Max, che è stata al centro della recente crisi dell’azienda a causa di diversi malfunzionamenti.