I mototaxi a San Paolo aumentano il rischio di morti e caos – 23/01/2025 – Marcos Augusto Gonçalves

Chiunque cammini per le strade di San Paolo conosce bene la situazione: i conducenti di motociclette, che lavorino o meno per le aziende, tendono a dare pessimi esempi di mancato rispetto delle norme di sicurezza fondamentali. transito. È impossibile camminare per 15 minuti in città senza vedere motociclisti che passano con il semaforo rosso, vanno contromano, superano i limiti di velocità o creano scorciatoie sui marciapiedi.

Naturalmente non è possibile generalizzare e bisogna stare attenti agli stigmi. Né dobbiamo approfittare di un’altra piaga urbana, che è l’uso abusivo, ozioso e inquinante dell’auto a scapito della trasporto pubblicoche è indubbiamente carente, ma è migliorata negli ultimi decenni e in molti casi funziona. Dico perché lo uso.

Il traffico a San Paolo potrebbe non essere il più indisciplinato del paese, ma è lontano dagli standard più civili.

È difficile non vedere una sconfitta da parte delle autorità pubbliche nel contenere il disastro e creare un ambiente di maggiore educazione stradale. In assenza di mezzi e strumenti in grado di rilevare la maratona di irregolarità e imprudenze dei motociclisti – che si verificano anche in autostrada, come i micidiali volpe Tavares–, prevale un certo caos.

Per non ingiustizia nei confronti del Comune, negli ultimi anni è stata attuata con risultati positivi una buona idea: la creazione di corsie blu per indirizzare e rendere più prevedibile il percorso delle moto sui grandi viali. In effetti, lo dobbiamo al governo di Fernando Henrique Cardoso concedere alla lobby dei produttori di motociclette il diritto di circolazione di questi veicoli tra le corsie.

Anche se i corridori blu hanno ridotto il numero degli incidentile statistiche continuano a essere preoccupanti. Secondo il Comune, l’aumento degli incidenti e dei morti è proporzionale al parco veicoli, che negli ultimi dieci anni ha visto un balzo del 35%, passando da 833mila nel 2014 a 1,3 milioni nel 2024. Il numero delle vittime è aumentato del 20% dal 2023, con 403 morti, a 483 nel 2024.

La sfida è nazionale. In 25 anni, la flotta di motociclette è cresciuta del 983% nel Paese e il numero di motociclisti uccisi ogni anno è aumentato del 977%. Nello stato di San Paolo, il tasso di mortalità di conducenti, passeggeri e pedoni coinvolti in motociclette ha battuto un record nel 2022con 2.089 vittime nell’anno.

L’aumento contrasta con il numero generale di veicoli, che tende a diminuire. Dal 2015 al 2021 si è registrato un calo successivo dei decessi. Nel 2022 si è verificato un aumento, ma nel 2023 il le vittime della strada nello stato sono diminuite dell’1,5%.

Ora assistiamo ad una disputa tra il Comune e le società di app per lo sfruttamento del servizio di mototaxi nonostante la normativa contraria in vigore in città. Recente decisione di un giudice del Corte di giustizia ha respinto la richiesta della direzione Ricardo Nunes (MDB) A multare queste azienderitenendo incostituzionale il decreto comunale. Le aziende sostengono che la legislazione federale impedirebbe il veto e citano la decisione del STF sull’argomento. E sottolineano la riduzione del numero di incidenti durante i loro viaggi.

Non posso esprimere la mia opinione sulla controversia legale, ma il buon senso suggerisce che questo tipo di trasporto a pagamento richiede almeno restrizioni severe. La moltiplicazione dei mototaxi in una città come San Paolo può rappresentare un rischio maggiore di qualsiasi guadagno economico e di mobilità.

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