I lavori per una nuova pista all’aeroporto Afonso Pena dovrebbero iniziare nel 2025

La costruzione della nuova pista dell’aeroporto Afonso Pena, a São José dos Pinhais, nella regione metropolitana di Curitiba, non incontra più ostacoli significativi e inizierà a prendere forma nella seconda metà del 2025, secondo il programma diffuso da CCR Aeroportos, società che gestisce il terminal.

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La conclusione dei lavori è prevista per dicembre 2026come si legge nel contratto di concessione del Blocco Sud sottoscritto con l’Ente Nazionale per l’Aviazione Civile (Anac). Alla fine del 2024, il CCR, la città di São José dos Pinhais e il governo del Paraná hanno risolto le ultime questioni pendenti per il completamento del progetto, come il pacchetto di espropri e la compensazione stradale e sociale derivante dalla chiusura di Rua Constante Moro Sobrinho, che taglia il sito aeroportuale esattamente dove passerà la pista lunga 3.000 metri.

La nuova pista, che correrà parallela all’attuale pista principale lunga 2.218 metri, è stata inserita nel bando di concessione nella fase finale dell’iter, dopo l’intervento del Governo statale, che ritiene l’opera essenziale per il settore della logistica e per un possibile collegamento diretto da Curitiba con destinazioni in Nord America ed Europa.

Il cambiamento ha interessato gli altri otto aeroporti del Blocco Sudche hanno perso gli investimenti per finanziare le nuove attrezzature dell’aeroporto Afonso Pena: il governo di Santa Catarina, ad esempio, sta cercando di modificare il contratto CCR per una nuova pista all’aeroporto di Navegantes.

Il concessionario ha cercato di liberarsi dalla costruzione della terza pista sulla Afonso Pena — che sarà la seconda, perché prossimamente dovrà essere disattivata la pista ausiliaria di 1.800 metri — in occasione della presentazione all’Anac di una proposta per sostituire la nuova pista con l’ampliamento dell’attuale pista principale. La giustificazione di CCR era che ci sarebbe stata una riduzione dei costi di circa il 50%. L’Anac, però, ha respinto la richiesta e ha mantenuto l’obbligo contrattuale.

Nel novembre dello scorso anno CCR ha completato i lavori di ampliamento del piazzale aeromobili, che hanno guadagnato ulteriori 60mila metri quadrati e ora conta altri sei posti auto, per un totale di 28. Questo intervento è fondamentale per l’avvio dei lavori della nuova pista, in quanto è da lì uscirà la taxiway che lo collegherà al terminal. L’ampliamento del patio non è stato ancora approvato dall’Anacma gli aerei cargo utilizzano lo spazio da metà dicembre.

Dieci proprietà saranno espropriate per iniziare i lavori su Afonso Pena

L’idea di costruire una nuova pista all’aeroporto Afonso Pena non è nuova. I primi progetti risalgono agli anni ’80, poco prima che iniziassero i lavori del nuovo terminal passeggeri, inaugurato nel 1996 da Infraero.

Dal 1987 sono stati emanati tre decreti statali che prevedevano l’esproprio delle aree attraverso le quali in futuro sarebbe passato il tracciato. Quest’ultimo, del 2000, ha delimitato lo spazio destinato all’opera e ha segnato il decreto del Ministero dei Porti e degli Aeroporti (MPor) del settembre 2024, dichiarando l’area di pubblica utilità, aprendo spazi per l’esproprio degli immobili che interferiscono con la costruzione e l’esercizio della nuova pista.

Il progetto definitivo ha individuato 10 fabbricati da espropriare ed un’area di servitù che incidono sull’esecuzione dei lavori. Nel novembre dello scorso anno sono stati presi i primi contatti con i proprietari per negoziare e lasciare la proprietà entro il terzo trimestre di quest’anno: secondo il programma CCR, le proprietà devono essere rilasciate fino a 60 giorni prima della scadenza. inizio dei lavori, previsto per novembre 2025.

I primi progetti per la costruzione della nuova pista dell’aeroporto Afonso Pena risalgono agli anni ’80.

Verranno comunque espropriate 27 aree che interferiscono con il funzionamento della nuova pista, che dovrà rispettare una distanza minima per atterraggi e decolli in sicurezza. Questi gli espropri inizieranno nel luglio 2026 e durerà fino alla consegna definitiva dell’opera, nel dicembre dello stesso anno.

Secondo l’ordinanza MPor, tutti I costi di esproprio sono a carico di CCR. La società non ha reso noto il valore previsto per questa fase, ma lo studio di fattibilità del bando di concessione ha stimato un costo di R$ 21,1 milioni. Il lavoro stesso sulla pista ha un investimento stimato di R $ 200 milioni.

“Abbiamo cercato di ridurre al minimo il più possibile gli espropri e abbiamo raggiunto un volume che riteniamo ragionevole”, valuta il segretario all’Urbanistica, ai Trasporti e al Traffico di São José dos Pinhais, Lucas Pigatto. Ha ricordato che all’inizio della concessione il rapporto con CCR “non era amichevole”, poiché la società non mostrava “affetto o apprezzamento per la città”.

UN Gazzetta del Popolo ha chiesto un’intervista ai rappresentanti di CCR Aeroportos per parlare del progetto della terza pista, ma l’ufficio stampa ha informato che la società non aveva un portavoce disponibile per commentare la questione.

Il CCR, il municipio e il governo hanno firmato un pacchetto di risarcimenti

Oltre agli espropri, uno dei principali impatti diretti della nuova corsia sulla popolazione di São José dos Pinhais è la chiusura di 380 metri di Rua Constante Moro Sobrinho, che collega i quartieri di Quississana e Costeira. Questi 380 metri diventeranno 6,1 chilometri per collegare i due punti della strada che verrà tagliata. Il viaggio che attualmente dura meno di un minuto in macchina, ora durerà almeno 15 minuti.

CCR ha anche studiato la possibilità di costruire un tunnel sotto la nuova pista, che manterrebbe la stessa configurazione stradale, ma la società ha affermato che l’opera è tecnicamente irrealizzabile, oltre a presentare rischi operativi, in conformità con gli standard di organismi internazionali, come l’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale (ICAO). Sul tavolo è stato messo anche il rischio di atti illeciti, seguendo le raccomandazioni contenute nei documenti dell’Anac e di altri organismi internazionali, che hanno limitato questo tipo di lavoro dopo gli attentati dell’11 settembre.

La soluzione concordata tra CCR, municipio e governo statale è stata quella di garantire un risarcimento per mitigare la chiusura della strada. Il pacchetto di lavori comprende miglioramenti stradali, con la realizzazione o l’ampliamento di strade, nuove rotatorie, semafori e trincee, segnaletica, la realizzazione di piste ciclabili e marciapiedi, reti di drenaggio e rimboschimenti e sistemazioni paesaggistiche delle strade. In totale, sono 16 le strade che verranno ristrutturate o aperte.

Secondo l’accordo tra le parti, CCR è responsabile dei progetti di base ed esecutivi dei lavori stradali, mentre il governo statale dovrà contribuire con 200 milioni di R$ per realizzare questi interventi – questa somma comprende anche la costruzione di una scuola statale a Jardim Svizzera e una scuola comunale a Quississana.

Il municipio sarà responsabile della gestione della viabilità e della scuola comunale, dell’adeguamento dei trasporti pubblici e della costruzione e gestione di un’area ricreativa a Jardim Svizzera. Tutti questi pagamenti dovranno essere consegnati alla popolazione entro la fine dei lavori della pista, nel dicembre 2026.

Le risorse statali, secondo la Segreteria di Pianificazione, sono già state autorizzate dal governatore Ratinho Junior (PSD), anche per lavori aggiuntivi su un’Unità sanitaria di base a Quississana. Questa è stata una richiesta emersa durante l’udienza pubblica tenutasi a São José dos Pinhais, nel novembre dello scorso anno, quando è stato dettagliato il progetto del tracciato, così come le controparti.

L’udienza pubblica, durata quasi quattro ore, è stata caratterizzata da malcontento tra gli abitanti dei quartieri di Quississana e Costeiracontrari alla chiusura di Rua Constante Moro Sobrinho. I rappresentanti del RCC, del municipio e del governo statale hanno risposto alle domande difendendo il pacchetto di risarcimenti creato negli ultimi anni.

“Sappiamo che investimenti di questa portata portano conseguenze non buone”, riconobbe allora il direttore del Contratto di Concessione CCR Aeroportos, Rodrigo Abdala, il quale affermò che la nuova pista porterà benefici alla città e al Paraná nutriamo grandi aspettative positive, non solo per l’investimento fatto nella terza pista, che porterà molto ritorno allo Stato, ma anche per l’insieme dei lavori che saranno realizzati a São José dos Pinhais”, ha aggiunto.

I consiglieri devono ancora approvare le modifiche stradali

Sebbene i principali ostacoli siano caduti nel dimenticatoio, la costruzione della nuova pista dell’aeroporto Afonso Pena dipende ancora da alcuni cambiamenti nella legislazione municipale relativi alle modifiche stradali proposte nel pacchetto di risarcimenti. Secondo il segretario all’Urbanistica, Trasporti e Traffico di São José dos Pinhais, Lucas Pigatto, il Consiglio Comunale dovrebbe lavorare su questo tema a gennaio.

Ciò che dovrà essere fatto è modificare la linea direttrice stradale esistente, Rua Constante Moro Sobrinho, che sarà sostituita da Rua Silvio Pinto Ribeiro, che diventerà il collegamento principale tra i quartieri che si trovano ai lati della futura pista. La Camera Tecnica del Sistema Stradale Metropolitano (CTSVMC) dell’Agenzia per gli Affari Metropolitani del Paraná (Amep) ha approvato questa modifica alla linea guida stradale.

“C’è un rito procedurale da rispettare, oltre all’attenzione alle istanze della popolazione locale. Abbiamo fatto tutto questo per garantire un lavoro importante per lo sviluppo dello Stato su più fronti”, ha affermato il presidente dell’Amep, Gilson Santos.

Adesso i consiglieri di São José dos Pinhais dovranno modificare la legge complementare 107/2016, che prevede la zonizzazione dell’uso e dell’occupazione del territorio, per coprire le modifiche alle strade e consentire compensazioni.