L’anno è iniziato con una bella notizia. Il sindaco di Rio, Eduardo Peesha attaccato il cartello dei trasporti pubblici della città: “Siamo di fronte a un gruppo che è mafioso […]. I mafiosi gestiscono questa scatola nera da molto tempo a Rio. Non ci fermeranno. Diamo trasparenza a questo sistema e paghiamo un prezzo giusto.”
All’origine della rabbia del sindaco c’è il tentativo di integrare i trasporti con una novità sistema biglietteria. Nel quarto mandatoPaes conosce a memoria le operazioni di quella che adesso, per fortuna, chiama mafia.
Ripercorrere le gesta di questo cartello è un tour della rovina della politica e dei servizi pubblici della città.
Nel 2004, il sindaco Marta Suplicy fondò la Bilhete Único a San Paolo. Ciò ha dato fastidio alle aziende e alle società di trasporti che difendevano i loro interessi. A Rio si dava per scontato che l’innovazione provenisse da un’altra galassia. Solo nel 2007 Fetranspor, l’anima del cartello, creò una pasticceria a vento chiamata RioCard Expresso, senza sconti.
Rio ha introdotto il Bilhete Único solo nel 2010. Costava più di quello di San Paolo ed era meno utile. L’Assemblea Legislativa ha creato un CPI per aprire la scatola nera di Fetranspor. È finito a CPIzza.
Governatori, sindaci e aziende di trasporto hanno incoraggiato la popolazione con BRT e promesse, mentre nei domini del cartello tutto è rimasto uguale.
Nel 2017 la Polizia Federale è entrata nel circuito e ha arrestato una parte di quella che oggi Eduardo Paes chiama mafia. L’imprenditore è stato arrestato Jacob Barata Filho, il “Re degli autobus”e il suo gran visir Lélis Marcos Teixeira, presidente di Fetranspor.
Ciò ha portato alla scoperta di una rete di tangenti che partiva dagli uffici dei governatori Luiz Fernando Pezão e Sergio Cabral all’Assemblea, passando per la Segreteria Trasporti e la Corte dei Conti.
Magnificent Cabral avrebbe ricevuto 144,7 milioni di R$ da Fetranspor dal 2010 al 2016. L’indagine è arrivata a Rodrigo Bethlem, ex segretario speciale per l’Ordine Pubblico del sindaco Eduardo Paes.
Vale la pena ricordare un estratto del rapporto del Pubblico Ministero, del novembre 2017, riferito a Jorge Picciani e Paulo Melo, ex presidenti dell’Assemblea: “Questi fogli di calcolo ci dicono che, nel periodo dal 15 luglio 2010 al 14 luglio, Nel 2015, dal conto di Fetranspor sono stati pagati 58,6 milioni di R$ a Picciani e 54,3 milioni di R$ a Paulo Melo.
I soldi delle aziende autobus Ha una virtù rara, poiché non lascia traccia. Il cittadino paga il biglietto, l’azienda lo ritira, imbusta le fatture e le invia all’amico. Il tutto lontano dalla vista del Coaf o della Banca Centrale.
Tutte queste accuse potrebbero essere mosse da giornalisti irresponsabili, procuratori vendicativi o politici malvagi, finché nel 2019, la dottoressa Lélis Teixeira ha deciso di parlare.
I giornalisti Aguirre Talento e Luiz Ernesto Magalhães hanno rivelato che, con l’autorità dell’ex presidente di Fetranspor, Lélis ha collaborato dando luogo a 25 sequestri. Ha fatto esplodere uomini d’affari, politici, funzionari pubblici e magistrati. Secondo lui, in dieci anni il cartello ha distribuito 120 milioni di R$ ad almeno 30 autorità fortunate. I segretari hanno ricevuto indennità fino a R $ 200.000.
Secondo Lélis, Fetranspor ha investito 40 milioni di R$ nella campagna 2012 di Eduardo Paes. Ha risposto affermando che tutti i resoconti della sua campagna elettorale sono stati approvati dalla Corte elettorale e si è rammaricato di dover rispondere alle accuse senza conoscerne il contenuto.
Un super audit per i trasporti
Un nuovo sistema di biglietteria per i trasporti di Rio potrebbe porre fine a decenni di dominio di quella che il sindaco Eduardo Paes ha definito la mafia. Con il sistema attuale, le compagnie di autobus ricevono sussidi pubblici sulla base di resoconti vaghi sul trasporto passeggeri. Da decenni questo sistema è noto come “scatola nera”.
Certamente, il Fetrasporto Era una fabbrica di jabacules. Leggere ciò che è noto è scoraggiante.
Il giornalista Franklin Martins ha caricato il lundu “We are in the Century of Lights”, del 1857, quando fu cantato a Rio:
“I trasporti sono immensi,
Sia via terra che via mare.
[…]
Oggi tutto è progresso
Dal famoso santo patrono”.
Nato nel 1955, Fetranspor ha resistito a governatori, sindaci (compresi i tre mandati di Eduardo Paes), CPIzza, decisioni dei tribunali e innumerevoli operazioni di polizia. Il risultato di questo dominio si può valutare ogni giorno per le strade di Rio.
Il Fetranspor è uno dei vertici di un sistema corrotto, ma non ne è la base. L’adozione di un nuovo sistema di bigliettazione dipende da molti fattori, compreso il coordinamento con il governo dello stato in cui si trova il medico. Claudio Castro.
O Rio de Janeiro sta vivendo una situazione simile a quella di New York alla fine del XIX secolo. Lì uomini d’affari e giudici lavorarono insieme contro il famoso ladro e ottennero alcuni risultati.
Conoscendo il passato, il sindaco Eduardo Paes potrebbe nominare una commissione composta da imprenditori e ingegneri senza legami con il governo per valutare i contratti di trasporto pubblico di Rio.
Esaminerà gli accordi in corso e quelli già firmati, nonché i fogli di calcolo di Riocard, la vorace discendenza della Fetranspor. La commissione potrebbe essere presieduta da un ex ministro della Corte Suprema.
In poche settimane questa commissione chiuderà i buchi attraverso i quali la mafia è strisciata e anche quelli attraverso i quali potrebbe tornare indietro.
Galeone
C’erano giorni in cui i passeggeri dei voli internazionali da Aeroporto Galeao Hanno trascorso più di un’ora aspettando nelle file per il check-in e per la verifica del passaporto.
Ci sono molti aeroporti in cui devi preoccuparti di sbarcare. La griglia a bordo è jabuticaba.
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