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Ecode: l’aviazione inizia a utilizzare i biocarburanti per ridurre le emissioni, guidate dagli standard europei | Clima e ambiente


Quest’anno è stato in vigore l’obbligo che le compagnie petrolifere utilizzino almeno il 2% dei carburanti aeronautici sostenibili (SAF, in inglese) quando forniscono energia agli aerei commerciali, una cifra che aumenterà anno dopo anno. Le principali compagnie aeree in Spagna confermano che stanno già utilizzando questo materiale, il che consente di ridurre le emissioni dal 70% al 90%, mentre le compagnie petrolifere investono in nuovi impianti per aumentare la produzione. Un nuovo rapporto ONG ambientale Ecodes indica che le Safs sono un’alternativa positiva per decarbonizzare il settore, ma avviso di rischi futuri, come i problemi di frode, la carenza di materie prime e la dipendenza dalle importazioni: in Europa vengono importati l’80% dei soggetti numeri di biofisuali.

I biocarburanti sono trigger derivati ​​dalla materia organica. La prima generazione – come il biodiesel – è ottenuta attraverso colture come il palmo o la soia; il secondo (avanzato) olio utilizzato o rifiuti organici o agricoli; Terzo, di alghe o fanghi urbani. Il primo caso è associato alla deforestazione e genera emissioni, mentre il secondo caso riutilizza i rifiuti, sebbene genera anche CO₂; Il terzo è ancora molto incipiente. Nel frattempo, i carburanti sintetici consistono nell’ottenimento di un idrocarburo simile ai derivati ​​dell’olio dall’idrogeno (H); Un esempio sarebbe gli E-poli, che vengono studiati per l’aviazione, ma è ancora molto costoso. Con tutti loro puoi produrre SAF (con idrogeno sarebbe ESAF).

“Il 1 ° gennaio, il mandato di rifornimento di rifornimenti è entrata in vigore, che costringe già il 2% di SAF con il cherosene convenzionale. C’è un calendario progressivo e in crescita per i prossimi 25 anni; Nel 2050 dobbiamo raggiungere una percentuale del 70%, la metà delle quali dovrebbe essere sintetica “, spiega Margarita de Gregorio, presidente dell’Alleanza per la sostenibilità del trasporto aereo (AST), che riunisce più di 900 aziende ed entità nel settore. È confermato dal Ministero dei trasporti: “I fornitori devono garantire che la miscela di combustibile per aviazione contenga una percentuale minima di SAF dal 2025 e una percentuale minima di carburanti aeronautici sintetici dal 2030”.

In generale, in Spagna stai scommettendo sulla seconda generazione, da petrolio usato o rifiuti organici. Per ora, sono da tre a cinque volte più costosi di quelli convenzionali, poiché devi raccogliere e trattare i resti o il petrolio, che apre la porta che potrebbe esserci una frode. “Gli Stati membri devono imporre multe efficaci, fornite e deterrenti a coloro che non le usano”, afferma Gregorio. Tuttavia, Ecodes denuncia che il governo non ha ancora approvato le sanzioni, qualcosa confermato dal Ministero per la transizione ecologica.

Sono davvero sostenibili? Marcos Raufast, autore del rapporto Il futuro verde dell’aviazione in Spagna “Sviluppato da Ecodes”, afferma: “Ci sono diversi fattori da considerare. Nei carburanti prodotti dai rifiuti, uno dei problemi principali è la carenza di materie prime e la difficoltà della sua scalabilità. In Spagna, oltre il 36% dell’olio utilizzato per produrre SAF proveniva dall’Indonesia. Ecco perché è necessario rafforzare la trasparenza, perché dipende da questa potenziale riduzione (o meno) delle emissioni di serra ”. L’entità stima che questo carburante riduca le emissioni del 70%, sebbene le compagnie aeree lo aumentano al 90%.

Bosco Serrano, dall’ONG Transport & Enviroment, Tercia: “SAF riduce le emissioni e contribuisce a ridurre altri gas dannosi per la salute, come particelle ultrafine, ossidi di azoto o zolfo. Ma a cosa serve la riduzione delle emissioni nei reattori dell’aeromobile se detto bio-combustibile ha dovuto essere precedentemente importato in Spagna da paesi come l’Indonesia o il Brasile, dove l’agroalimentare ha causato deforestazione e sfollamento delle colture alimentari per la produzione di soia e palmo?

Raufaust occupa: “Il carburante sintetico può ridurre le emissioni quando l’idrogeno si verifica con l’energia rinnovabile e l’anidride carbonica dell’atmosfera viene catturata, quindi attualmente ha il potenziale per essere una delle opzioni più sostenibili e anche l’unico scalabile nel mezzo e termine, fintanto che il settore dell’aviazione è sostenibile e non continua a crescere in modo esponenziale “, continua l’esperto. “Alcuni dei problemi associati a questo carburante sono l’uso dell’acqua durante la sua produzione e la difficoltà che esiste per catturare il co₂ dell’atmosfera”, conclude.

Pianta Repsol a Cartagena che produce Biofue di SAF per l'aviazione
Pianta Repsol a Cartagena che produce Biofue di SAF per l’aviazioneRepsol

La legislazione europea sta promuovendo grandi investimenti in Spagna. Un portavoce di RepSol conferma che la società include già quel 2% nella sua offerta e sottolinea che dall’aprile dello scorso anno ha iniziato a produrre SAF su larga scala nel suo nuovo impianto di Cartagena, che elaborerà 300.000 tonnellate all’anno. “È l’unica pianta nella penisola completamente dedicata alla produzione di combustibili rinnovabili da rifiuti come oli da cucina usati”, afferma. Li produrrà anche più tardi a Tarragona. La società fa test dal 2020 e nel 2021 ha partecipato al primo volo con biocarburanti in collaborazione con Iberia.

Un milione di tonnellate

Nel frattempo, un portavoce di Moeve (precedentemente CEPSA) sottolinea che producono SAF di seconda generazione a Huelva da oli da cucina usati. Quando questo residuo raggiunge le sue strutture (parchi energetici) viene conservato in carri armati e poi passa a un’unità di pretrattamento. Una volta presentati, vengono inviati all’impianto di produzione, in cui si ottiene il prodotto finale, il SAF. Questo viene nuovamente immagazzinato nei carri armati fino a quando non viene distribuito agli aeroporti. “Inoltre, stiamo sviluppando a Huelva il più grande complesso di produzione di biocarburanti 2G nell’Europa meridionale, che avrà una capacità produttiva fino a un milione di tonnellate di SAF e diesel rinnovabile”, aggiunge.

BP, nel frattempo, sta trasformando la sua raffineria di Castellón in un “hub energetico integrato”, il che significa che, oltre ai combustibili fossili, tratteranno materie prime biologiche. “Tra i piani per il futuro BP in Spagna c’è l’aumento della produzione SAF attraverso l’installazione di un impianto di biocarburanti indipendente che verrà fornito solo con materie prime biologiche di seconda generazione e rifiuti, come l’olio da cucina usato”, afferma un portavoce, Chi sottolinea che offrono già questo carburante in 40 aeroporti in tutto il mondo.

L’altra gamba sono le compagnie aeree, i destinatari di questo carburante. “SAF è ancora scarso a livello globale e questo lo rende più costoso del carburante convenzionale, ma i volumi richiesti sono bassi, quindi il suo impatto sul prezzo è ancora minimo. Speriamo che a lungo termine sia più economico “, afferma un portavoce di Vueling. “Applichiamo già il 2% di SAF e abbiamo deciso di raggiungere il 10% nel 2030, maggiore del 6% che a quel punto richiederà”, continua.

Air Europa conferma anche che utilizza l’importo obbligatorio. “Abbiamo introdotto l’uso di SAF di seconda generazione prima delle date dell’UE, l’abbiamo già usato su alcuni voli di alcune rotte europee”, dicono. Da Ryanair si riferiscono alle comunicazioni emesse negli ultimi mesi, incluso uno che annuncia di aver raggiunto “accesso esclusivo per acquistare fino a 360.000 tonnellate di SAF a Shell tra il 2025 e il 2030, che potrebbe risparmiare fino a 900.000 tonnellate in Co₂”

Iberia anticipa un aumento dei prezzi. “Il CEO di IAG – a cui appartiene Iberia – ha riconosciuto che il volo sarà più costoso. Siamo d’accordo con la decarbonizzazione, ma dobbiamo farlo in modo congruente mondiale per non mettere a repentaglio l’aviazione europea. Pertanto, è necessario aumentare la produzione di SAF, poiché ora l’offerta è molto scarsa e il prezzo è fino a cinque volte più costoso della tradizionale querosene “, afferma una portavoce. Per fare ciò, chiedono di costruire nei prossimi anni 30 impianti di produzione SAF. Nel frattempo, EasyJet sottolinea che sta studiando soluzioni per gestire i costi di transizione “, inclusa l’incorporazione di aeroplani più efficienti, l’ottimizzazione delle efficienze nelle operazioni e la riforma dello spazio aereo”.

Da Gregorio, dell’AST, apprezza questi investimenti, ma sottolinea che la Spagna ha il potenziale per andare oltre: “Siamo un paese ricco di risorse di biomassa e nella produzione di idrogeno da vento e solare, abbiamo potenziali produttori di produttori SAF, con l’industria e con il settore aereo. Ci manca un piano nazionale che coinvolge amministrazioni e aziende come produttori netti nel 2030 “.



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Luca

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Salve, mi chiamo Luca e sono l'autore di questo sito con utili consigli di cucina. Sono sempre stato affascinato dalla cucina e dagli esperimenti culinari. Grazie a molti anni di pratica e all'apprendimento di diverse tecniche culinarie, ho acquisito molta esperienza nel cucinare diversi piatti.