È implicato il ponte che cadeva tra MA e nel dicembre 2024
La struttura che è rimasta dal ponte di Juscelino Kubitscheck de Oliveira sull’autostrada BR-266, al confine tra Maranhão e Tocantine, è stata implorata domenica (2). L’operazione è stata eseguita dai tecnici e monitorata dal Dipartimento nazionale delle infrastrutture di trasporto (DNIT). Il ponte cedette alla fine di dicembre e lasciò morto e ferito, nonché potenziali danni ambientali causati dalla caduta di camion caricati con acido solforico e pesticidi sul fiume Tocantine, che divide i due stati.
Per demolire ciò che resta del ponte, sono stati usati 250 kg di esplosivi. Secondo DNIT, il nome della tecnica utilizzata è “fuoco controllato”. Durante il processo il calore e gli esplosivi intensi posizionati strategicamente nella struttura vengono utilizzati per consentire la frammentazione del ponte caduto.
I tecnici hanno creato un’area di sicurezza attorno a ciò che era rimasto del ponte
Prima dell’implosione stessa, sono state eseguite varie attività e visite precauzionali nelle case costruite all’interno del perimetro di sicurezza che è stato stabilito per l’implosione del ponte. Dal lato della città di Esttreito, Maranhão e sul lato di Aguiarnópolis, in Tocantine, furono stabiliti più di 2 km di area di sicurezza attorno alle sorgenti della struttura.
Le proprietà sono state evacuate e il traffico del veicolo è stato sospeso nell’area di sicurezza. Oltre alle auto, motociclette e camion, le sospensioni si sono applicate alle barche sul fiume Tocantins. Oltre agli agenti DNIT, la polizia federale dell’autostrada, la marina brasiliana, la protezione civile, la polizia militare, i vigili del fuoco e i comuni di entrambi i comuni hanno partecipato all’azione.
I tecnici della National Land Transportation Agency (ANTT) hanno collaborato nella pianificazione dell’azione, nonché i rivenditori responsabili delle ferrovie vicino al ponte. A DNIT, è stato il monitoraggio dell’installazione degli esplosivi e, infine, dell’implosione.
Una volta eseguito questo passaggio, il prossimo passo è quello di pulire il relitto e lasciare l’area pronta a ricevere i lavori di ricostruzione. “La scadenza per il completamento del ponte è il dicembre 2025, in modo da poter riprendere la traffico di questo importante corridoio nel paese”, ha confermato il direttore delle infrastrutture di Dnit Road Fábio Nunes.
La struttura è stata costruita per collegare la brasilia al resto del paese
La struttura, secondo il ministro Renan Filho, fu costruita nel 1964 e il lavoro fu riconosciuto con un premio di ingegneria internazionale per aver superato il più grande divario libero tra i ponti in Brasile in quel momento. L’obiettivo, tuttavia, era un altro.
“Non è stato costruito per drenare la produzione, è stato costruito per l’integrazione nazionale. Il paese ha recentemente preso la decisione di trasferire la capitale di Rio de Janeiro in Brasilia. E per collegare Brasilia al resto del Brasile era necessario costruire strade. In quel momento, al confine tra Maranhão e Tocantine non esisteva produzione, era foresta ”, ha spiegato il ministro.
Da allora, ha spiegato Renan Filho, la regione nota come Matopiba – che si unisce agli acronimi degli stati di Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia – è diventata una delle più produttive al mondo. Il ponte, che in precedenza serviva solo a collegare Brasilia al resto del Brasile, divenne una delle strade più importanti nel flusso del raccolto nella regione. “Il ponte, non dimensionato, al momento in cui ha ricevuto [ao mesmo tempo] Tre camion con grande peso, sono crollati “, ha commentato il ministro.