Chery prevede che l’impianto di zona libera raggiungerà 1.200 dipendenti nel 2027 e porti il ​​gruppo batteria l’anno prossimo | Aziende

Il gruppo Chery cinese mantiene il suo impegno per il Barcellona. Questo produttore di automobili era associato ai motori EBRO-EV per reindustrializzare l’area libera della zona libera che Nissan aveva precedentemente occupato e la cui riattivazione era un mal di testa per le amministrazioni e i lavoratori che erano stati lasciati senza lavoro. In un incontro con i media prima della premiere del salone automobilistico di Barcellona, ​​il vicepresidente di Chery, Charlie Zhang, ha confermato che la Spagna e il Barcellona in particolare, è la chiave per la compagnia. Il gruppo inizierà a produrre nella città di Ciudale a novembre Omoda 5 e Jaecoo 5, e non esclude in futuro per portare la produzione di Omoda 3. In parallelo, nella pianta i modelli di EBRO S-700 e S-800 si stanno già svolgendo (nelle sue due versioni di combustione e plug-in) e ora anche la s-400 lagola. Il gruppo prevede di passare dagli 800 lavoratori attuali a 1.200 nel 2027, con l’obiettivo di aumentare la produzione fino a raggiungere la massima capacità dell’impianto nella zona libera (200.000 unità) intorno al 2030, quando potrebbero essere utilizzate circa 3.000 persone. Chery porterà anche nella zona libera, l’anno prossimo, il gruppo batteria.

L’arrivo del gruppo Chery, che si assumeva la responsabilità di reinsustrializzare la fabbrica dopo la lacrima che la chiusura di Nissan fu ricevuta come balsamo dopo un altro gruppo cinese, Great Wall, ha scartato il progetto. Si ritiene che Chery, d’altra parte, sia una scommessa sicura e lunga. Per due motivi: sebbene il marchio Chery sia strettamente associato ai mercati emergenti e non ha molta attrazione per il mercato europeo, il gruppo ha rapidamente sviluppato due marchi che hanno l’obiettivo di convincere il consumatore europeo: Omoda e Jaecoo. E producendo a Barcellona, ​​dove hanno anche installato un centro di ricerca e sviluppo in cui prevedono anche di includere il design, è la chiave per questo obiettivo.

L’altro motivo è geopolitico: sebbene all’inizio Chery avesse pensato di portare auto prefabbricate a Barcellona per assemblarle nello stabilimento della zona libera, alla fine decise di ritardare tutto per poterle produrre direttamente. Ciò è stato rivelato come una buona idea, dal momento che con le tariffe sui prodotti cinesi imposti all’Unione europea, che produce in Europa è un imperativo per non dover vendere automobili sul suolo europeo a spese della redditività, come sta attualmente facendo perché si verificano in Cina. Alla domanda se è utile vendere auto prodotte in Cina qui, Zhang ha appena risposto: “Ecco perché vogliamo produrre qui”.

L’obiettivo di Chery è produrre 100.000 auto nella prima fase (alla fine del 2027) e in più in una seconda fase che potrebbe venire, secondo Zhang, nel 2030. “La Spagna è molto importante per noi, sono molto ottimista riguardo allo slancio che abbiamo”, ha aggiunto, aggiungendo che le auto vendite in Europa sono complicate perché ciascuna dei 27 paesi ha un mercato diverso. Per raggiungere questa espansione, devi mettere denaro. Sebbene non abbia dato una figura concreta, Zhang ha spiegato che ci sono ancora molti investimenti da fare in tutte le linee (ha avanzato che ci sono già conversazioni avanzate con Gestamp) e che una rete di fornitori intorno alla zona libera deve essere rafforzata.

I marchi Omoda e Jaecoo, di Chery, ed Ebro, dei motori EBRO-EV, fanno parte della stessa alleanza ma competono tra loro. Zhang ha spiegato che l’obiettivo è quello di esportare in Europa Ebro, un marchio che considera di avere “un’eredità e un forte legame emotivo con la Spagna”. Il vicepresidente di Chery ha sottolineato che la decisione di venire a Barcellona è iniziata da una “visione strategica”. “Abbiamo firmato l’accordo davanti alle tariffe, non era per evitarle. Abbiamo assunto qui e siamo qui a lungo termine”, ha detto sulla decisione di reinsustrializzare la vecchia Nissan.

“Sono rimasto molto colpito dal popolo di EV Motors e Btech, molto onesti, ingegneri”, ha detto Zhang, che ha anche messo in evidenza la volontà di collaborare tra i governi della Cina e della Spagna: “È un perfetto esempio di collaborazione”. Per questo motivo, Chery vuole continuare ad aggiungere attività all’impianto e prevede di portare l’assemblaggio delle celle della batteria il prossimo anno, per quello che stanno già cercando un posto, sebbene potrebbe essere nella pianta stessa della zona libera.

Nella sala automobilistica, Ebro-EV Motors, la società che cita la crescita BME e questo è il partner di minoranza di Chery nella zona libera, ha presentato un’auto che si fida di lanciare le sue vendite a un altro livello e per far fronte al 40% della sua produzione. Ebro S-400 avrà un prezzo da 27.490 euro ed è un ibrido plug-in. Rafa Ruiz, presidente di EBRO-EV Motors, spiega che producono 60 veicoli Ebro al giorno, con 800 lavoratori nell’impianto e 1.200 dipendenti in totale in questa società spagnola. “Siamo molto felici, tre anni fa è stata solo un’idea di come reindustrializzare la pianta e rilanciare il marchio Ebro, e ora è una realtà”, spiega Ruiz.