B365 – ESSENZIALE | Avremo un porto a Bucarest e un canale fino al Danubio, oltre a una stazione ferroviaria ad alta velocità. Un piano di mobilità urbana leggermente SF per l’area metropolitana – Știri București

La costruzione di un porto, con relativa darsena, è una storia quasi antica: le prime menzioni risalgono al 1864, quando Alexandru Ioan Cuza ricevette da un gruppo di capitalisti francesi la proposta di canalizzare il Dâmbovița “da Bucarest e anche più in alto, verso Oltenița” e di creare una compagnia di navigazione.

Un breve viaggio dal porto dei sogni di Bucarest lungo il canale immaginario fino al Danubio

Nel secolo successivo, ci fu anche una legge, approvata in 1929, dal Parlamento rumeno, che prevedeva la costruzione di un canale che trasformasse Bucarest in un porto sul Danubio. Ma poi arrivò la recessione degli anni Trenta e il progetto di un canale e di un porto a Bucarest andò in fumo.

Prima della Seconda guerra mondiale, esisteva anche un progetto per il canale Bucarest-Oltenița, che prevedeva anche un porto a valle del mattatoio. Il canale sarebbe dovuto correre parallelo al Dâmbovița fino a Budești, e da lì avrebbe tagliato la pianura fino al porto di Oltenița. Il progetto è stato rimandato perché altri progetti, come il restauro della Via Victoriei, sono diventati prioritari.

Siamo ora, naturalmente, negli anni del comunismo, quando Nicolae Ceausescu iniziò a lavorare al progetto. Egli scelse la soluzione più costosa e tecnicamente più difficile – il percorso di Argeș – e decise personalmente che questo era il modo di costruire il canale.

Nel 1984, dopo l’inaugurazione del Canale Danubio-Mar Nero, iniziarono i lavori del Bucarest-Danubio. Dopo il 1989, il progetto fu abbandonato e nel 1994 il canale fu ufficialmente messo in conservazione.

Oggi, un porto e un canale da Bucarest al Danubio si stanno facendo strada nel piano regolatore.

In discussione pubblica fino all’11 settembre, i progetti sono in continuo fermento e sono destinati a trasformare radicalmente la città e l’area metropolitana nei prossimi anni.

In termini di mobilità e trasporti, il piano prevede enormi progetti per Bucarest, con un porto, una stazione ferroviaria ad alta velocità, una metropolitana leggera e centri intermodali sulla circonvallazione.

L’elenco completo è il seguente;

• Sviluppo e collegamento con il trasporto pubblico e merci dell’aeroporto di Bucarest Sud e del porto di Bucarest 1 dicembre (il nuovo porto sul fiume Dâmbovița sarebbe quello di Glina);
• Sviluppo della stazione ferroviaria ad alta velocità (EUROGARA);
• Interramento del collegamento ferroviario Stazione Alta Velocità (tangenziale) – Stazione Nord per consentire lo sviluppo dell’area di smistamento;
• Un servizio di metropolitana leggera sull’anello ferroviario che colleghi i centri intermodali sull’anello ferroviario.
• Creare centri intermodali sull’anello intorno alla capitale, in prossimità delle principali vie di accesso alla città;
• Sviluppo di nodi e sistemi intermodali;
• Riorganizzazione del sistema dei parcheggi;
• Creazione di reti di trasporto nell’area periurbana da collegare ai principali centri intermodali sulla tangenziale;
• Interconnessione organica dei quartieri di Bucarest e della città con i principali gateway (aeroporto, stazione ferroviaria ad alta velocità, porto);
• Riabilitazione della circonvallazione interna;
• Sviluppo di un sistema di trasporto ad anello collegato e interconnesso con il sistema di trasporto stradale radiale e regionale;
• Circonvallazione autostradale di Bucarest;
• Estensione della rete metropolitana e interconnessione con il trasporto su rotaia fissa di superficie;
• Sviluppo della rete di trasporto pubblico metropolitano;
• Aumento dell’efficienza delle linee di autobus e filobus;
• Estendere la rete di mobilità dolce di Bucarest all’area periurbana per garantire la coerenza dei percorsi culturali e ricreativi;
• Realizzazione di una continuità spaziale funzionale tra i corridoi verdi di Bucarest e gli spazi verdi situati nell’area periurbana;

Per quanto riguarda lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto per l’area metropolitana, il Masterplan Generale dei Trasporti della Romania (MPGT) eè il principale documento strategico che definisce le priorità di sviluppo del settore, compresi i progetti che hanno ricevuto finanziamenti dal Programma Operativo Grandi Infrastrutture 2014-2020.

Il documento comprende analisi e interventi programmati per tutte le modalità di trasporto (stradale, ferroviario, aereo e marittimo), nonché soluzioni per garantire un elevato livello di interoperabilità e una maggiore mobilità per la popolazione e le imprese.

Per la tratta Bucarest-Ilfov, il MPGT prevede i seguenti interventi:

• Infrastrutture stradali:
  • Autostrada transilvana, A3: circonvallazione Bucarest-Ploiești (in funzione);
  • Autostrada Transcarpa, A1: Bucarest – Pitesti Nord (in funzione);
  • Autostrada Soarelui, A2: Bucarest – Constanța Ovest (in funzione);
  • Autostrada A0, Anello Nord di Bucarest (in costruzione);
  • Autostrada A0, Anello Sud di Bucarest (in costruzione);
  • Riabilitazione della DN5: Bucarest – Adunații Copăceni (in progetto);
  • Strada di connettività: A0 – TransRegio 11 (in progetto);
  • Progetto Euro Trans: Bucarest – Giurgiu (in progetto).

• Infrastrutture ferroviarie:
  • Ammodernamento della linea Bucarest-Fetești (in funzione);
  • Ammodernamento + Costruzione Bucarest – Terminal Henri Coandă (in funzione);
  • Ammodernamento Bucarest – Câmpina (in funzione);
  • Ammodernamento Bucarest – Craiova (in preparazione);
  • Ammodernamento Bucarest-Pitesti (in preparazione);
  • Modernizzazione della stazione nord (in attesa);
  • Elettrificazione della tratta Chiajna – Giurgiu (in costruzione);
  • Elettrificazione del terminal Bucarest – Henri Coandă (in corso);
  • Aumento della velocità sulla tratta Bucarest – Giurgiu;
  • Aumento della velocità sul segmento Bucarest – Craiova;
  • Aumento della velocità sul segmento Bucarest – Costanza;
  • Aumento della velocità sul segmento Bucarest – Pitesti;
  • Aumento della velocità sul segmento Bucarest – Brasov;

• Trasporto aereo:
  • Henri Coandă – Otopeni: realizzazione del nuovo terminal passeggeri, realizzazione di piazzole di sosta per gli aeromobili presso il nuovo terminal, vie di rullaggio per gli aeromobili per il nuovo terminal + altre infrastrutture necessarie;
  • Bucarest – Băneasa: Riabilitazione del terminal passeggeri, riabilitazione dei piazzali, riabilitazione delle vie di rullaggio, riabilitazione delle infrastrutture e degli elementi accessori;

• Trasporto navale:
  • Canale Danubio – Bucarest (settori Glina – Budești e Oltenița – 1° dicembre);

Realizzazione di una piattaforma multimodale a sostegno dello sviluppo economico di Bucarest.

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