Al-Attiyah è d’accordo con Sainz e Loeb dopo una prima settimana di Dakar dura e controversa | Sport

Carlos Sainz sentiva che il suo ribaltamento nella seconda tappa del Rally Dakar nel 2025 era una battuta d’arresto che avrebbe potuto superare. Dello stesso parere anche alla Ford, dove gli ingegneri non credevano che i danni alle barre di sicurezza rappresentassero un rischio reale per i piloti e cercavano di convincere gli steward della Federazione Internazionale dell’Automobile (FIA) a proseguire la gara. . Avevano perso un’ora e mezza contro i leader nel terzo giorno del rally, ma erano fiduciosi nella tenacia e nei continui cambiamenti di copione della gara per tornare indietro. La progressione del qatarino Nasser Al-Attiyah, che era a più di un’ora dal leader Hank Lategan (Toyota) e ora è quarto assoluto a 35 minuti, conferma il madrileno e un altro dei suoi grandi rivali, il francese Sebastien Loeb.

“Mi ha fatto molto arrabbiare, avremmo potuto continuare. Per come sta andando la gara, con enormi differenze, con molti movimenti, penso che avessimo la possibilità di fare qualcosa di buono. Gli errori si pagano, e io li ho pagati con tre millimetri,” ha detto il quattro volte vincitore del rally al suo ritorno a Madrid, dove dopo una visita medica ha confermato di non riportare ferite gravi e di iniziare già a riprendersi. pianifica il suo ritorno all’evento nel 2026. La piccola deformazione del telaio del suo Raptor T1+ lo ha costretto ad abbandonare la difesa della corona e la FIA non si è arresa. Per lo stesso motivo Laia Sanz (Century) e Loeb due giorni dopo si erano salutati due giorni prima. Le regole sono le regole, punto, sono state utilizzate in ogni momento dall’organizzazione.

“I commissari sono severi. Nel nostro caso si trattava di tre millimetri, una barra che il team ha garantito potesse essere riparata. In una gara in cui sono probabili ribaltamenti, forse è eccessivo. È un dibattito che verrà più tardi e le squadre lo apriranno”, ha aggiunto in riferimento al regolamento FIA. Anche Loeb, nove volte campione del mondo di rally, ha criticato l’organizzazione e i suoi tecnici. “La decisione dei commissari è difficile da digerire. La sicurezza è molto importante, ovviamente, ma il limite tracciato qui non sembra appropriato per la nostra disciplina, dove corriamo in condizioni estreme. Eravamo a un’ora e un quarto di distanza, ma non c’era ancora nulla di perduto”, si lamenta il francese. Sia Dacia che Ford hanno sostenuto di avere gli strumenti per riparare e garantire la sicurezza del roll-bar, e il team francese ha tentato di appellarsi contro la decisione senza successo.

“È da molti anni la stessa regola in tutti i campionati, da decenni, non si può continuare se il roll-bar è danneggiato”, ha commentato Jérome Roussel, direttore delle gare di sci di fondo della federazione internazionale, durante il giorno di riposo di Hail , nel nord del paese. “La sicurezza è qualcosa che non può essere compromessa. Sebbene il produttore affermi di considerare la gabbia sicura, non è un argomento. Non è mai il produttore stesso a certificare le barre di sicurezza. È fatto da una terza parte indipendente. Ed è a questo che servono queste regole”, ha difeso il capo della FIA nelle dichiarazioni raccolte da COME.

Al-Attiyah, che di solito attacca senza pietà i suoi rivali, in questa occasione si è schierato dalla parte di Sainz e Loeb. “Quello che è successo a Seb e Carlos è deludente. Dovrebbero continuare. Le fabbriche sono molto coinvolte nella Dakar, spendono milioni e abbiamo bisogno che tutte le macchine siano lì. Averli fuori dal rally non è una buona cosa”, ha commentato il cinque volte vincitore della manifestazione, l’unico tra i grandi favoriti ancora in lizza. La questione ha assunto un tale clamore che anche il presidente della FIA, Mohammed bin Sulayem, si è espresso in merito: “Il compito degli steward è rendere l’evento giusto ed equo per tutti. Se si parla di sicurezza l’ultima parola spetta ai commissari. La sicurezza viene sempre prima di tutto e Carlos lo sa molto bene. Ma è normale che sia deluso, lo capisco”, ha commentato il presidente degli Emirati. “Dobbiamo lavorare per preservare lo spirito di avventura della Dakar, e se riusciremo ad adeguare i regolamenti senza compromettere la sicurezza, lo faremo”, ha aggiunto.

I tablet digitali danno fastidio alle moto

Nonostante la difficoltà di una prima settimana con due giorni senza assistenza da parte delle squadre, solo l’11% dei veicoli partiti da Bisha sono stati costretti ad abbandonare il test. Se a questi dati aggiungiamo gli 81 partecipanti che hanno potuto riprendere la corsa dopo aver fallito nel completare alcune tappe e non gareggiano più per la classifica generale, parliamo di un terzo dei concorrenti in fuorigioco. “Nelle mie 18 Dakar non ho mai visto un inizio di settimana così potente”, ha detto Sainz. Sotto i riflettori c’è anche David Castera, direttore del test. L’ex pilota francese aveva avvertito che sarebbe stata un’edizione molto complicata, con pochissimo tempo per recuperare la fisicità dei piloti e la meccanica dei mezzi nel corso di una prima settimana con una doppia frazione di tappe maratona.

Anche se può sembrare una bugia, mancano ancora poco più della metà dei chilometri di speciale da disputare (più di 2.500), in una seconda settimana che prevede una gara aperta a moto e auto. La chiusura con tre giorni tra le dune del deserto di Rub al Khali, uno dei luoghi più remoti del pianeta, promette forti emozioni in una gara che ha, ormai, un solo candidato spagnolo. Tosha Schareina, un pilota Honda di 29 anni, inizierà la seconda settimana a 15 minuti dal leader, l’australiano Daniel Sanders della KTM.

Il rivale da battere finora nella prova ha vinto questo venerdì con le moto ferme. La Federazione Internazionale Motociclistica (FIM) ha restituito la penalità di 8 minuti per aver superato i limiti di velocità. Il motivo è che il tablet digitale che sostituisce il tradizionale libretto cartaceo si è guastato nuovamente nel bel mezzo della gara, lasciandolo cieco rispetto ai pericoli sulla strada e alle zone con limitazioni di velocità. Il problema ha interessato diversi piloti in fasi diverse, questione che ha suscitato critiche nei confronti dell’ASO e della società incaricata di gestire questi dispositivi, un altro melone che la Dakar dovrà risolvere in futuro.