Airbus, il modello europeo per sconfiggere i giganti statunitensi | Opinione

L’Europa è stata sotto la sindrome complessa di inferiorità e l’arrivo di Donald Trump ha solo ampliato questo sentimento. L’agenzia militare degli Stati Uniti è stata una costante per più di cento anni, ma ciò ha aderito alla forza dei giganti della tecnologia americana, che le aziende europee sono in gran parte subordinate. Il sistema di titoli occidentali è minacciato da sovrani disposti a portare all’estremo le possibilità distruttive dell’intelligenza artificiale (AI) e disinformazione. Se l’Europa vuole recuperare la terra perduta, il manuale di istruzioni è scritto nei rapporti secondo cui le istituzioni europee hanno commissionato Mario Draghi e Enrico Letta. Ora manca la leadership politica per passare all’azione, come già fatto più di mezzo secolo fa con iniziative come la creazione di Airbus, un buon esempio di come superare i giganti americani dalla cooperazione di diversi paesi europei.

Alla fine degli anni ’60 del secolo scorso, gli Stati Uniti avevano una quota di mercato del 90% nell’aviazione civile, con due grandi aziende (Boeing e McDonnell Douglas) che agiscono nel regime del Duopoli mondiale. Nel frattempo, in Europa, una pletora di piccole aziende distribuiva briciole. In quel contesto, nel dicembre 1967, i governi di Francia, Germania e Regno Unito decidono di aggiungere forze e prendersi cura delle loro società aeronautiche la costruzione congiunta di un modello di aereo europeo che si rompe con il dominio statunitense. Nel 1972, l’Airbus A-300 fece il suo primo volo, un modello che viene acquistato dalle compagnie aeree di punta dei proprietari, Air France e Lufthansa. Il supporto arriva nel 1978 con un ordine di 23 aerei aerei della Eastern Airlines, una società di nazionalità Boeing.

Poi è arrivata l’espansione della famiglia, con i modelli A-310 e A-320, che oggi è ancora il gioiello della corona dell’azienda, e la causa che nel 1995 Airbus ha raggiunto una quota di mercato del 30%. Due anni dopo Boeing e McDonnell Douglas si sono fusi per cercare di rispondere alla crescita del loro concorrente europeo. Nel 1999, le costruzioni aeronautiche spagnole (casa) sono state integrate nella European Aerospatial and Defense Company (EADS), che è quello che è stato chiamato il consorzio che ha prodotto l’Airbus. Nel 2000, la società a capo e nel 2013 si è verificata la grande pietra miliare storica: Airbus ha ricevuto più ordini di aeromobili rispetto a Boeing, 1.503 rispetto a 1.355. Il modo migliore per celebrarlo era reomcinare EADS come Airbus nel 2014. La partecipazione della società ha subito cambiamenti diversi, sebbene sempre con la predominanza di Francia e Germania, i cui stati mantengono percorsi del 10,8%e la Spagna, attraverso il SEPI, hanno il 4%.

55 anni dopo la sua fondazione, Airbus guida l’aviazione civile in tutto il mondo. Ha 155.000 dipendenti e fatture 70.000 milioni di euro. L’impatto di Airbus in Spagna è enorme, con 14.300 dipendenti diretti e altri 60.000 indotti, che lavorano per l’ecosistema di società di fornitori che forniscono ogni anno pezzi del valore di 2,2 miliardi. Airbus è la compagnia chiave della Spagna nell’industria aeronautica civile e militare, con centri di lavoro a Madrid, Toledo, Albacete, Siviglia e Baia di Cádiz.

Francisco Javier Sánchez Segura, presidente di Airbus Spagna, ha sottolineato una settimana fa, in una riunione del forum di New Economy, che Airbus oggi ha una richiesta di ordini di oltre 8.600 aerei; Il più grande dell’industria occidentale, ha detto. Il problema è che, all’attuale tasso di produzione, ci vorranno più di 10 anni per consegnare l’aereo commesso finora. Pertanto, la grande sfida che Airbus ha oggi è soddisfare la domanda nel tempo, continuando a innovare per la progettazione dei nuovi modelli e offre risposta alle enormi esigenze che i governi europei aumenteranno.

Nel suo aspetto, Sanchez ha fatto un’analisi della situazione dell’industria della difesa europea che ritrae molti altri settori. A suo avviso, il problema dell’Europa è in dipendenza e frammentazione. L’agenzia proviene dagli Stati Uniti che acquistano il 100% del suo materiale di difesa nel suo paese, mentre l’Europa compra solo il 20% nel suo territorio e il restante 80% era quasi tutto negli Stati Uniti. E la frammentazione si riflette in Europa producendo 179 diversi sistemi di armi (aeroplani, carri armati, ecc.), Rispetto a 33 da lì, che li rendono molto più efficienti, ha affermato il presidente di Airbus Spagna.

Per risolvere questi problemi, Javier Sánchez ricorda l’origine di Airbus. “Per consolidare l’industria aeronautica, oggi è stato fatto uno sforzo. 55 anni fa i paesi sono stati in grado di donare, produrre attività per la creazione di quel gigante industriale che si basa sulla competitività e l’ottimizzazione del prodotto oltre le nazioni. Siamo leader in tutto il mondo perché i nostri prodotti sono i migliori, con prezzi e costi molto competitivi, il che richiede che siamo in grado di ottimizzare la catena industriale. Questo è il segreto.

E Sánchez indica anche di chiedere alle amministrazioni che “non regolano così tanto. Abbiamo un eccesso di regolamentazione, soprattutto se ci confrontiamo con gli Stati Uniti. Se vogliamo competere con gli Stati Uniti, dobbiamo favorire il consolidamento industriale con criteri competitivi.

Ciò che è stato in grado di costruire l’Europa in poco più di mezzo secolo può essere fatto in altri settori chiamati strategici, come finanziari, telecomunicazioni ed energia. I governi hanno sviluppato società di bandiera in questi settori, che sono stati privatizzati totalmente o parzialmente. Ogni paese ha cercato di avere il suo campione nazionale. Oggi, con i progressi che gli Stati Uniti e la Cina hanno fatto sulle grandi piattaforme tecnologiche, da cui dipendono molti altri settori, è essenziale dimenticare i campionati nazionali e passare a una grande squadra europea. Airbus è il modo.

Aurelio significa È giornalista e dottore in scienze dell’informazione