40 anni di tendenze del design automobilistico. Prima parte: gli affascinanti anni ’80

Diamo un’occhiata a quali erano le mode del design dell’epoca, a come erano influenzate dalla tecnologia e dai tempi, a quali paesi e produttori dettavano le mode dell’ingegneria automobilistica e a chi doveva battere la concorrenza.

Cominciamo con gli anni ’80: quali erano le mode del design automobilistico di questo decennio?

Che epoca è stata! Un’epoca di colori vivaci, musica pop leggera, l’ascesa dei giochi per computer, l’ascesa di Apple e il potere di Wall Street, un’epoca in cui il più grande impero del male si è sgretolato e l’uomo più potente del mondo era un attore.

Non c’è da stupirsi che tempi così carismatici abbiano prodotto auto altrettanto carismatiche.

La moda della spigolosità

Gli anni ’80 sono stati senza dubbio uno dei decenni migliori dell’industria automobilistica, un periodo in cui i costruttori giapponesi e, nei mercati europei, quelli francesi si sono affermati sui mercati di tutto il mondo a fianco dei produttori americani e tedeschi, tradizionalmente forti.

Va notato che i costruttori giapponesi erano molto più flessibili e avventurosi dei tedeschi conservatori o degli americani stagnanti, mentre i francesi erano ancora alla ricerca della propria identità.

Il decennio iniziò con una forte moda per le auto spigolose – si pensi alla Volkswagen Golf di prima generazione, all’Audi 80 B2, alla BMW E30 di terza generazione, alla Mercedes-Benz W124, alla Ford Escort, alla Jeep Cherokee, alla DeLorean o alla Honda Civic di terza generazione.

La ragione di forme così rigide non è la mancanza di immaginazione da parte dei progettisti, ma piuttosto la sostituzione di un estremo con un altro.

Così come i giovani di ogni generazione non accettano le mode della vecchia generazione e creano l’opposto, lo stesso accade nell’industria automobilistica.

Così la moda delle forme morbide e allungate degli anni ’60 e ’70 è stata sostituita da design di auto dalle forme rigorose.

Inoltre, con l’affermarsi degli europei e dei giapponesi nell’industria automobilistica, le auto sono diventate più piccole.

Ciò è stato naturalmente favorito dalla crisi petrolifera degli anni ’70, che ha costretto i produttori a sviluppare auto più piccole con motori di cilindrata inferiore.

Le forme più rigide si sono fatte strada in quasi tutte le parti dell’auto: la forma dei finestrini, occasionalmente i passaruota, anche i fari sono diventati rettangolari.

Più grandi erano i fari, più eleganti erano. Un buon esempio sono i fari delle Audi 80, Audi 100, Ford Sierra o Mercedes-Benz W124.

Tra i fari c’è una griglia del radiatore in plastica di un necessario colore scuro che riempie l’intero spazio.

Anche le luci posteriori sono diventate più grandi – si noti che ad ogni facelift sono diventate più grandi su quasi tutte le auto – Audi 80, BMW E30.

I fari rotondi non erano più di moda.

Perché le auto BMW o le prime due generazioni della Volkswagen Golf li hanno avuti per così tanto tempo?

Perché i modelli Golf avevano avuto un grande successo e il produttore non voleva apportare cambiamenti radicali; inoltre, negli anni ’80 la BMW in generale era molto conservatrice nel design.

Alcuni lettori potrebbero non crederci, ma la nuova generazione di Audi 80 (nota come “bulka” nel nostro Paese), uscita nel 1986, era molto più innovativa in termini di design rispetto alla sua diretta concorrente, la BMW E30.

I fari tondi della BMW, i paraurti non integrati, i finestrini fortemente inclinati, il cruscotto conservatore in plastica dura: tutto era molto antiquato.

È questo che rende le auto BMW così belle oggi: il loro design conservatore e classico contrasta così fortemente con le auto di oggi.

È questo contrasto che rende un’auto d’epoca degna di nota.

Un’epoca in cui la tecnologia si univa all’estetica

Un’altra tendenza interessante che ha preso piede negli anni ’80 è stata quella dei fari ribaltabili.

Quali auto non li avevano? Tutti i modelli Ferrari, la Chevrolet Corvette, la Lamborghini Countach, la Honda Accord, la Honda Prelude, la Honda Integra, la Toyota Celica, la Toyota Supra, la Toyota MR2, la Ford Probe, la Mazda RX-7, la Porsche 924, la Porsche 944, la Porsche 928 e persino alcune versioni della 911.

Oltre agli obiettivi estetici, questa tendenza aveva anche una motivazione ingegneristica: migliorare l’aerodinamica delle auto.

Si tratta di un settore che all’epoca veniva esplorato a livello professionale per aumentare l’economia dell’auto e ridurre la rumorosità interna.

Non dimentichiamo che all’epoca gli anabbaglianti venivano utilizzati solo dopo il tramonto, quindi per la maggior parte del tempo le auto venivano guidate con i fari chiusi.

Inoltre, il processo di apertura/chiusura dei fari sembrava molto “hitech” all’epoca. La tecnologia innovativa è sempre in voga.

L’eleganza delle vetture era esaltata non solo dai fari nascosti, ma anche dai paraurti integrati nella carrozzeria e dai finestrini con un’angolazione più obliqua, soprattutto il parabrezza.

Il finestrino anteriore, che parte molto più avanti, conferisce inoltre all’abitacolo una sensazione di maggiore spaziosità.

Un buon esempio è l’Audi 100, con le sue linee estremamente slanciate.C3 (quella che qui chiamiamo “silke”), che per un certo periodo divenne l’auto di serie più aerodinamica del mondo.

Un’altra tendenza è l’abbandono delle finiture cromate.

È molto semplice: il cromo ha dominato il design delle auto quasi dall’inizio dell’automobilismo, ma negli anni ’80 moderni, con l’ascesa della digitalizzazione, non era più di moda.

Di conseguenza, le parti lucide sono state rapidamente eliminate dalle carrozzerie e dagli interni delle auto.

Il nuovo facelift ha generalmente eliminato le finiture cromate dai paraurti o dalle strisce laterali, e al posto delle cromature sono state introdotte le finiture shadowline e simili con contorni scuri intorno ai finestrini.

Il minimalismo sta diventando sempre più diffuso non solo nel design dell’arredamento, ma anche in quello delle automobili.

Il carattere distintivo di un’auto non doveva essere enfatizzato da dettagli lucidi, ma dalla qualità e dalla tecnologia sotto il cofano e nell’abitacolo.

Le supercar degli anni ’80

Il design dalle forme rigorose si riflette anche nelle supercar di quell’epoca, come testimoniano l’iconica Lamborghini Countach, la Ferrari Testarossa e le auto di lusso. . Che design meraviglioso queste auto!

Il solo design del posteriore della Ferrari Testarossa – l’estetica delle sue linee morbide e lineari – è stato un successo per gli appassionati di auto di allora e di oggi.

La Ferrari F40 è stata un capolavoro di design e di ingegneria ed è tuttora considerata la migliore Ferrari di tutti i tempi.

La Lamborghini Countach è un’auto proveniente dallo spazio, proprio come la DeLorean in acciaio inossidabile, ma questa veniva dal futuro.

Nel frattempo, la Porsche 911, già molto conservatrice nel design, sembrava ancora più antica sullo sfondo di queste auto spigolose.

Per questo motivo, negli anni ’80, Porsche cercò di sostituire l’iconica 911 con la nuova e più contemporanea Porsche 928.

Sulla carta, tutto sembrava logico: la 928 aveva un motore V8 da 5 litri molto più grande e un design moderno e accattivante.

Tuttavia, grazie agli dei dell’automobile, questo “colpo” non funzionò: la 911 non fu dimenticata e divenne presto ancora più famosa, e Porsche capì che ci sono progetti che sfidano il tempo.

TOP 10

Ricordiamo ora quali sono state le dieci auto più iconiche o influenti nella storia dell’automobilismo degli anni Ottanta.

Queste auto hanno lasciato l’impronta più evidente sul decennio più affascinante:

Ferrari Testarossa e Lamborghini Countach – per avere i loro poster sulla parete di ogni adolescente.

La Ferrari F40 per essere diventata la prima vera supercar della storia dell’automobile.

Mercedes-Benz W124 – per essere diventata lo standard di riferimento nel mercato delle auto di prestigio.

BMW Serie 3 E30 – per aver fatto capire a tutti che le auto di prestigio non devono essere necessariamente lunghe 5 metri.

Honda CRX – per aver fatto capire a tutti che le auto sportive possono essere lunghe anche meno di 3,5 metri

Audi Coupe – per aver dimostrato a tutti che la trazione integrale non è solo per i SUV

Ford Sierra – per essere in grado di fare tutto: portare i bambini a scuola, i genitori al lavoro, i nonni al giardino, e per aver vinto rally e gare di rally

Volkswagen Golf – per aver creato un secondo miracolo per Volkswagen.

Fiat Panda – per il suo approccio automobilistico al minimalismo o approccio minimalista all’automobilismo…

Renault Espace – per aver scoperto un nuovo mercato per le auto singole…