Aena lancia un’offensiva commerciale per colmare il buco di Ryanair negli aeroporti regionali | Aziende

Il gestore dell’aeroporto Aena ha reagito automaticamente al colpo ricevuto giovedì scorso dal leader del traffico aereo in Spagna, Ryanair. Alcune ore dopo che l’amministratore delegato della compagnia, Eddie Wilson, aveva annunciato un taglio di 800.000 posti nell’offerta per questa stagione estiva negli aeroporti regionali spagnoli, la macchina commerciale di Aena si è lanciata alla ricerca di aziende disposte a colmare il divario.

I dirigenti di Aena hanno avuto uno scambio di telefonate con Vueling, il più grande riferimento spagnolo dei voli low cost. Altre opzioni sono la compagnia di voli regionali Air Nostrum, la compagnia canaria in espansione Binter o lo specialista nel collegamento di destinazioni secondarie Volotea. Tutti e quattro hanno posizioni negli aeroporti interessati dal ritiro di Ryanair. Eddie Wilson ha commentato la settimana scorsa in un’intervista con Cinque giorni che nel settore non c’è la capacità di rilevare i voli che la sua compagnia sta per abbandonare, ma Aena cerca di valorizzare il suo piano di incentivi per migliorare il traffico nelle infrastrutture con meno di tre milioni di passeggeri, molto criticato dalla compagnia irlandese. Cerca candidati da ridistribuire slot (permessi di decollo e atterraggio) che rimarranno vuoti spetterà anche alle Comunità autonome e ai Comuni interessati dall’adeguamento Ryanair. Anche dai più grandi tour operator europei.

Ryanair, sempre combattiva con le politiche tariffarie in tutta Europa, cesserà le operazioni a Jerez de la Frontera (Cadice) e Valladolid, da cui vola, ad esempio, a Barcellona, ​​riducendo al minimo le opzioni di viaggio da o verso questi aeroporti. Binter resterà a Valladolid, mentre Iberia, Air Nostrum, Binter e Vueling rimarranno a Jerez. L’azienda irlandese riduce la sua offerta del 61% anche a Vigo; Il taglio è del 28% a Santiago, dove viene eliminato anche un aereo; Raggiunge il 20% a Saragozza, l’11% nelle Asturie e il 5% a Santander. Il taglio arriva al 18% dell’offerta estate 2024 negli aeroporti con meno di tre milioni di viaggiatori all’anno, e la compagnia lo giustifica con le tariffe praticate da Aena e con la mancanza di incentivi veramente efficaci.

Per ciascun nuovo operatore in questi aeroporti regionali, la crescita dei viaggiatori generata rispetto al 2023 verrebbe sovvenzionata nel 2025 e nel 2026 con il rimborso del 100% delle tariffe passeggeri, sicurezza e viaggiatore a mobilità ridotta. Se la compagnia aerea in questione fosse nuova sul mercato, tutto il suo traffico in questi due anni verrebbe sovvenzionato con questi sconti, con i quali pagherebbe una tariffa di circa due euro a viaggiatore, rispetto ai 10,35 euro che Aena addebita senza bonus .

Ma attirare l’interesse non sarà un compito facile. La prima cosa è che Ryanair renda ferma la decisione di lasciare Valladolid e Jerez, oltre a tagliare gli altri cinque aeroporti citati. Il Ministro dell’Industria e del Turismo, Jordi Hereu, in un’intervista concessa a Araldoha invitato l’azienda a riflettere per mantenere la sua crescita su tutta la rete. Contro il convincere delle nuove compagnie aeree si gioca che Ryanair riduca la sua esposizione nei sette aeroporti regionali perché non funziona. E a favore c’è il fatto che i concorrenti se la passano più facilmente senza la pressione dei prezzi del gigante. basso costo. La verità è che se non ci sono più compagnie e voli in quegli aeroporti non è perché manchino le capacità, ma a causa della domanda ristretta e della forza commerciale di Ryanair lì.

La situazione generata negli aeroporti altamente esposti all’attività della compagnia irlandese ricorda la tensione generata dal fallimento del tour operator britannico Thomas Cook, e i conseguenti problemi per la sua compagnia aerea affiliata Condor, pochi mesi prima della pandemia. In quel periodo c’era stata anche la chiusura di tre basi Ryanair alle Canarie e di una quarta a Girona. Il Governo parlava di emergenza a causa dell’impatto che avrebbe potuto avere sul turismo la scomparsa di un’azienda che portava in Spagna più di 3,5 milioni di visitatori all’anno, e Aena si mobilitò alla fine di quell’estate 2019, contattando tour operator e compagnie aeree. al fine di mantenere la connettività degli aeroporti turistici.

Scommetti sulle piazze principali

La decisione della compagnia irlandese di adeguare la propria capacità nei piccoli aeroporti contrasta con l’aumento dell’offerta in luoghi come Madrid, Barcellona, ​​Malaga o Alicante. Ryanair aumenterà del 5% il numero di posti in vendita nei grandi aeroporti, il che si traduce in un saldo netto di 1,5 milioni di posti in più nella stagione estiva, per un totale di 45 milioni da o per la Spagna.

L’aspro confronto tra il gestore dell’aeroporto e la compagnia aerea è diventato evidente alla fine della scorsa settimana. Ryanair ha addirittura chiesto al governo di rompere il monopolio di Aena nel sistema aeroportuale spagnolo affinché “i governi regionali possano gestire efficacemente i loro aeroporti, con l’obiettivo di aumentare il traffico, il turismo e l’occupazione nelle regioni che Aena ha abbandonato da tanto tempo”. Ryanair difende il modello italiano secondo cui alcune regioni si fanno carico delle tariffe aeree, liberando le compagnie aeree da buona parte dei costi.

La società presieduta da Maurici Lucena ha dichiarato, dal canto suo, che il suo cliente esercita pressioni “palese” sulle amministrazioni spagnole per ottenere sconti. La rabbia per le dure critiche rivolte ad Aena e per lo stesso aggiustamento della produzione arriva fino al Ministero dei Trasporti, con un ministro, Óscar Puente, che vede come ostacolata l’attività di aeroporti come quello della sua città, Valladolid.

Lo stesso Puente si è recato a Dublino (Irlanda) in aprile per far visita all’amministratore delegato del gruppo Ryanair, Michael O’Leary. Lì ha conosciuto in prima persona il centro di formazione per piloti ed equipaggi di cabina che la compagnia ha nella capitale irlandese dal 2021 e che sta replicando a Madrid con un investimento di 100 milioni. Prima di ciò, nel gennaio 2024, O’Leary aveva comunicato i piani di crescita della compagnia aerea in Spagna al presidente del governo, Pedro Sánchez, e allo stesso ministro Puente. Si tratta di un aumento del traffico annuo di 20 milioni di viaggiatori annui (+40%) con l’ingresso di trenta nuovi aerei.