L’ingerenza di Elon Musk provoca scosse (anche) nella sua fabbrica in Germania | Internazionale

Non si parla d’altro in questi giorni a Grünheide, cittadina di 9mila abitanti al centro della monotona pianura che, costellata di laghi e foreste, si estende tra Berlino e il confine con la Polonia. Elon Musk è sulla bocca di tutti. Gli insulti al cancelliere Olaf Scholz. Interferenza nelle elezioni tedesche con messaggi incendiari. Appoggio entusiastico per l’estrema destra.

Ma qui, sede della più grande fabbrica europea di Tesla, tutti misurano al millimetro le parole quando si riferiscono a lui. Nei caffè e nelle strade di questa città un po’ grigia e noiosa, o nella stazione in mezzo alle foreste dove i treni depositano gli operai, alcuni parlano, ma altri semplicemente tacciono, o chiedono che venga spento il registratore prima di parlare . Come se non volessero finire nei guai o metterlo a disagio.

Perché a Grünheide e in tutto lo stato o terra del Brandeburgo, Musk è molto più che semplicemente l’uomo più ricco del mondo e alleato di Donald Trump. Ecco anche l’uomo che nel 2019, a sorpresa, annunciò che avrebbe costruito la sua fabbrica in questa regione dell’ex Repubblica Democratica Tedesca (DDR). Colui che lo ha lanciato a tempo di record su un terreno di 300 ettari. Quella che ha dato lavoro a 12.500 persone in un momento di crisi industriale e di dubbi sulla situazione prodotto in Germania. Quello che produce 5mila auto a settimana e quello che paga sei milioni di euro di tasse annue a un comune dalla storia complessa, un luogo che, sotto il comunismo, ospitava un quartier generale della temibile Stasi, la polizia segreta. È anche l’investitore che, secondo gli ambientalisti e secondo l’estrema destra, minaccia l’ambiente naturale con la sua fabbrica.

Un mare di contraddizioni

Tutto questo è Musk a Grünheide e nel Brandeburgo, dove ha gettato politici di tutti i colori in un mare di contraddizioni dopo aver definito Scholz un “folle” e il partito ultra Alternativa per la Germania (AfD) come “ultimo raggio di speranza” per questo paese presumibilmente sull’orlo dell’apocalisse.

Il governo di terraguidato dai socialdemocratici, si mette in risalto ed evita di criticare l’uomo che ha insultato il cancelliere del suo stesso partito. Alla fine, questa regione ha vinto la lotteria con questa fabbrica ambita da molti altri luoghi in Europa e Tesla ha contribuito al dinamismo della regione.

Anche l’AfD si trova in una posizione imbarazzante, poiché questo partito di estrema destra ora celebra il sostegno che gli dà il magnate, ma si oppone fermamente, per ragioni ambientali e con retorica antiamericana, alla costruzione della fabbrica Tesla.

Un lavoratore Tesla di Grünheide, che chiede che il suo nome e la sua posizione in fabbrica non vengano pubblicati, parla di “schizofrenia” quando si riferisce ai suoi colleghi che sostengono l’AfD. Se fosse per l’AfD, la fabbrica non esisterebbe e loro non avrebbero questo lavoro.

Ma la descrizione dell’operaio potrebbe applicarsi allo stesso Musk, che attacca coloro che hanno favorito il suo insediamento in Germania: i socialdemocratici. E applausi a chi odia l’auto elettrica e si è mobilitato contro Tesla: l’estrema destra.

“È difficile per me sentire Elon Musk dire che solo l’AfD può salvare la Germania, perché a Grünheide l’AfD è sempre stata contro gigafactoria“, dice in un bar della città la socialdemocratica Pamela Eichmann, presidente del consiglio comunale. Eichmann spiega che l’effetto locale di Tesla è benefico grazie alle entrate fiscali, ma mette in guardia dalle conseguenze che potrebbero avere le parole del magnate. “Il sostegno all’AfD – commenta – danneggia una fabbrica dove lavorano persone provenienti da 50 paesi diversi. “Mi sembra un errore che Musk interferisca nella nostra politica.”

È troppo presto per valutare l’impatto economico delle dichiarazioni di Musk. Un sondaggio dell’istituto YouGov pubblicato questa settimana dal quotidiano britannico Il Guardiano indica che il 73,2% dei tedeschi considera “inaccettabile” il tentativo dell’uomo d’affari di influenzare la politica tedesca. E ci sono esperti che ritengono che ciò già accadesse prima ancora che, a fine dicembre, il magnate cominciasse a pronunciarsi sulla campagna per le elezioni del 23 febbraio.

“Prima [Tesla] era un marchio FreddoLui smartphone con quattro ruote”, ha dichiarato a novembre l’economista Martin Fassnacht. Erano appena stati pubblicati i dati secondo i quali Tesla era passata dall’essere la numero uno in questo Paese nelle immatricolazioni di auto elettriche, alla numero tre, dietro Volkswagen e BMW. “La cattiva reputazione di Elon Musk danneggia il marchio”, ha aggiunto Fassnacht. “La gente non vuole essere associata a lui.”

Nello stabilimento di Grünheide esiste una divisione di opinioni, secondo il suddetto lavoratore, che parla di una “cultura della paura” che spiegherebbe la cautela nel criticare il capo in pubblico. A differenza dei costruttori tedeschi storici, come la Volkswagen, qui i sindacati sono deboli e hanno poca influenza.

“Si parla molto di Musk all’interno. Alcuni sono d’accordo con l’AfD e altri no. Alcuni temono di perdere il lavoro se le vendite diminuiscono”, dice l’anonimo lavoratore. “Sostenere AfD come lavoratore Tesla è un suicidio. “È schizofrenico.”

“Ero e sono contro la fabbrica Tesla nella sua sede attuale”, difende in un messaggio scritto Kathi Muxel, politica locale dell’AfD e membro del parlamento di Brandeburgo. Muxel sostiene che la fabbrica si trova in una zona di protezione delle acque e si rammarica che per costruirla si sia dovuto abbattere parte della foresta. Che Musk chieda il voto per il suo partito “non cambia nulla” alle critiche alla scelta di Grünheide come sede della fabbrica. Nemmeno nel suo scetticismo nei confronti dell’auto elettrica: “Senza massicci sussidi da parte dello Stato, sono praticamente invendibili”.

Manu Hoyer, presidente dell’Iniziativa cittadina Grünheide, dalla strada accanto alle foreste colpite da Tesla, denuncia che l’estrema destra si è appropriata della causa ambientale. “Non combattiamo a fianco dell’AfD”, avverte. Riguardo ai vantaggi della fabbrica per la città e la regione, afferma: “È una bugia. Pochi nella regione lavorano in Tesla. Qui ci sono solo degli svantaggi. Il traffico è aumentato. L’inquinamento causato dai camion è enorme. “Il microclima è cambiato.”

Pro o contro, Grünheide è oggi sinonimo di Tesla, così come fino a quarant’anni fa era associata alla Stasi, che qui aveva sede il dipartimento M, incaricato del trattamento e del controllo della posta. A Grunheide viveva, per un periodo agli arresti domiciliari, anche uno dei più illustri dissidenti del regime, lo scienziato Robert Havemann (1910-1982). All’ingresso del suo bungalow, vicino a un lago, si legge ancora il suo nome su un cartello, e c’è una barca su un rimorchio. E questa stessa pianura e queste foreste furono, nel 1945, teatro della sanguinosa battaglia di Berlino prima della caduta di Hitler.

In un podcast di un giornale Suddeutsche Zeitung, La giornalista Renate Meinhof allude, riferendosi a questa regione, al concetto di “paesaggi inquinati”. Contaminati dalle guerre, dalle dittature, dal passato. Visti in prospettiva, Tesla e Musk non sono altro che un nuovo capitolo di una storia lunga e molto tedesca.