Tesla viene in soccorso dei produttori tradizionali per evitare le multe sulle emissioni di Bruxelles | Aziende

L’automobile inizia a muovere i suoi chip per evitare di pagare multe da miliardi di dollari per il nuovo standard europeo sulle emissioni CAFE. Stellantis, Toyota, Ford, Mazda e Subaru hanno espresso alla Commissione Europea l’intenzione di formare un’alleanza o piscina guidato da Tesla affinché le emissioni dei suoi nuovi veicoli nel 2025 vengano conteggiate insieme e non separatamente, secondo un documento pubblicato da Bruxelles. Questa unione con l’azienda guidata dal magnate Elon Musk, alla quale dovrebbero pagare questo tipo di crediti di emissioni, impedirebbe loro di pagare multe miliardarie a Bruxelles, che secondo ACEA, l’associazione europea dell’industria automobilistica, potrebbe ammontano a 15.000 milioni di euro.

Questo tipo di alleanza (che non è una novità nel mondo automobilistico in Europa) è uno dei modi a disposizione dell’industria per evitare di superare il nuovo limite di emissioni medie per veicolo nuovo, che è passato da 115,1 grammi di CO2 per chilometro a 115,1 grammi di CO2 per chilometro. 93,6. Secondo i calcoli ACEA, per raggiungere questo obiettivo, le vendite di veicoli elettrici dovrebbero raggiungere una quota di mercato in Europa del 22%, contro il 13,4% tra gennaio e novembre 2024. Il mercato è stagnante a causa del freddo tedesco, che dopo la sospensione degli aiuti per l’acquisto di auto elettriche ha ridotto lo scorso anno le vendite di questa tipologia di veicoli del 27,5%. Secondo i calcoli UBS citati da BloombergTesla potrebbe intascare circa 1 miliardo di euro addebitando ai suoi concorrenti la formazione dell’alleanza.

Per questo motivo, e in assenza, almeno per ora, di un programma europeo di aiuti agli acquisti (proposta lanciata dal cancelliere tedesco Olaf Scholz, che ha appuntamento alle urne il 23 febbraio per vedere se continuerà in carica), il settore ha proposto diverse strade. Uno di questi è la riduzione della produzione di veicoli a combustione, cosa che colpirebbe soprattutto un paese come la Spagna, la cui produzione è costituita per il 91% da automobili di questo tipo. Un altro percorso possibile è quello proposto da Toyota, Subaru, Mazda, Stellantis e Ford unendosi a Tesla. Dato che le emissioni di quest’ultimo produttore sono pari a zero, la sua media si abbasserebbe abbastanza da evitare le multe europee, che in pratica equivalgono all’acquisto di emissioni di CO2.

Uno dei marchi che avrebbero fatto parte di questa unione, Mazda, era particolarmente chiaro alla fine di dicembre riguardo all’impossibilità per la maggior parte dei produttori di rispettare la norma europea sulle emissioni. “Il 2025 sarà un anno complicato, senza dubbio. Questa iperregolamentazione di cui soffriamo nell’Unione Europea alla fine avrà il suo prezzo su di noi [al sector]”, ha affermato il presidente e amministratore delegato di Mazda Spagna, Ignacio Beamud, in un’intervista a CinqueGiorni. Altri produttori che hanno già comunicato l’intenzione di aderire in un attimo piscina Oltre a quella guidata da Tesla, sono Mercerdes-Benz, Volvo e Polestar.

Colpisce l’assenza in questi listini di Volkswagen, azienda che sta soffrendo soprattutto il passaggio dai veicoli a combustione a quelli elettrici, a causa del ritardo tecnologico e di costi rispetto alla concorrenza cinese e a Tesla. L’azienda tedesca sembra essere indietro anche rispetto a produttori europei come Stellantis, che hanno già sul mercato modelli da meno di 23.000 euro, come la Citroënë-C3, o da meno di 19.000 euro, come il Leapmotor T03, entrambi prezzi senza contare gli aiuti pubblici.

La Renault, dal canto suo, lancerà quest’anno sul mercato la versione a meno di 25.000 euro della sua Renault 5, mentre le vetture di questa fascia di prezzo del gruppo Volkswagen non sono previste prima del 2026. Per aumentare la sua competitività, la società tedesca ha negoziato un taglio storico dell’occupazione (35.000 licenziamenti entro il 2030) e della capacità produttiva in Germania, mentre allo stesso tempo ha siglato un’alleanza da 5,5 miliardi di euro con l’americana Rivian, per accedere al software di questo produttore di auto elettriche.

Di fronte alla sfida sulle emissioni di quest’anno e rispondendo anche alla domanda del mercato, la Volkswagen ha deciso negli ultimi mesi di offrire più modelli con versioni ibride plug-in, come la VW Passat, con fino a 133 chilometri di autonomia in elettrico; quello della VW Tiguan o quello della Golf, quest’ultima con un’autonomia elettrica fino a 181 chilometri. A ciò si aggiunge l’elettrificazione delle gamme di altri marchi del gruppo come Skoda, l’azienda generalista che sta riportando migliori risultati economici al consorzio tedesco, che ha appena lanciato la nuova elettrica Elroq. Resta da vedere se tutto ciò basterà alla Volkswagen per raggiungere l’obiettivo sulle emissioni. Secondo un rapporto della ONG Transport & Environment, l’azienda tedesca e la Ford sono rispettivamente a 29 e 28 grammi di distanza dall’obiettivo, il che le rende le peggio posizionate per rispettare gli obblighi di Bruxelles.

Secondo la documentazione pubblicata martedì da Bruxelles, tutti i produttori che vogliono farne parte piscina guidati da Tesla possono presentare la loro domanda di ammissione fino al 5 febbraio, mentre per Mercedes-Benz, Volvo e Polestar la data massima di iscrizione è il 7 febbraio. Da parte sua, Renault ritiene che queste alleanze tra produttori per contabilizzare congiuntamente le emissioni possano indebolire l’industria automobilistica europea. “Senza una posizione chiara da parte della Commissione Europea, i produttori sono costretti a prendere decisioni controproducenti come l’acquisto di crediti dai concorrenti o eventuali tagli alla produzione. Ciò porta all’indebolimento dell’industria europea”, ha detto Renault a Reuters. L’azienda francese intende conformarsi allo standard europeo, ma si riserva la possibilità di aderire a piscina con i suoi concorrenti.