Renfe perde 45 milioni nell’alta velocità nel 2024, il 35% in meno, nonostante le pressioni di Ouigo e Iryo | Aziende

Anche nel 2024 il trasporto passeggeri di Renfe continua ad essere in deficit, soprattutto a causa della battaglia commerciale condotta sull’alta velocità, anche se la compagnia mostra segni di ripresa dopo l’attuazione del piano di efficienza. L’anteprima dei risultati della divisione Renfe Viajeros a fine anno mostra perdite per 43,4 milioni di euro, che riducono del 33,6% (-65 milioni) il risultato negativo del 2023.

I numeri rossi continuano a derivare dai servizi commerciali, che comprendono l’alta velocità e la lunga percorrenza. In questo caso di servizi commerciali, Renfe Viajeros lascia 45,4 milioni, cifra che si confronta con i -70,1 milioni dichiarati l’anno precedente. La lotta con i due concorrenti dell’alta velocità, Ouigo e Iryo, continua a incidere sul prezzo dei biglietti, ma i servizi commerciali di Renfe perdono il 35,2% in meno rispetto al 2023.

In quel complicato anno fiscale 2023, in cui la guerra dei prezzi ad alta velocità si è intensificata, Iryo ha registrato perdite per 79 milioni (-25 milioni nel 2022) e il bilancio di Ouigo ha registrato un risultato negativo di 43 milioni (-36 milioni di euro nel 2022) . I due nuovi entranti attribuiscono i loro risultati negativi allo sforzo commerciale e finanziario necessario nella fase di lancio dei servizi.

L’altra parte dell’attività di Renfe Viajeros, i servizi pubblici (Cercanías e Media Distancia), realizzano un utile di 2,26 milioni nel 2024, inferiore ai 3,72 milioni realizzati un anno prima.

È stato questo l’anno in cui l’azienda ha sperimentato le 46 iniziative commerciali previste dal citato Piano di Generazione di Valore e di Miglioramento dell’Efficienza. Il consuntivo, con un contributo al risultato operativo lordo (ebitda) di 27,8 milioni e un risparmio vicino ai 60 milioni, è in linea con quanto preventivato.

L’ebitda (risultato operativo) di Renfe Viajeros è migliorato del 17%, raggiungendo i 338 milioni (289 milioni nel 2023). Di questa cifra, i servizi commerciali ad alta velocità e a lunga percorrenza contribuiscono con 114,5 milioni, che rappresenta un balzo dell’88% (l’EBITDA era di 60,8 milioni nel 2023). Oltre al programma di risparmio, la spinta al risultato lordo viene dalla maggiore domanda di AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity, tutti servizi che non ricevono sussidi pubblici.

Renfe distingue i tre corridoi ad alta velocità in cui trova concorrenza per il buon comportamento del traffico: Madrid-Barcellona, ​​Madrid-Andalusia e Madrid-Comunità Valenciana. In quest’ultimo caso, l’azienda pubblica e i suoi rivali sono stati costretti a sospendere l’attività sulla linea Madrid-Valencia tra il 29 ottobre e il 14 novembre a causa dell’impatto dei danni sull’infrastruttura. Un altro effetto negativo, che Renfe non dovrà ancora quantificare in un rapporto più ampio, sono stati gli incidenti estivi, più di mezzo migliaio, dovuti al debutto dei treni Avril di Talgo.

L’ebitda incassato negli obblighi di servizio pubblico (OSP) serviti da Renfe Viajeros ammonta a 224,4 milioni, con un calo dell’1,7% rispetto al risultato del 2023 (228,3 milioni). La società presieduta da Raül Blanco spiega questo calo con l’estensione dei bonus nei servizi Cercanías, Rodalíes e Media Distancia. Una proroga che salta al 2025 con lo sconto del 100% sugli abbonamenti fino al 30 giugno. Per il secondo semestre, Renfe sta lavorando per lanciare un abbonamento al prezzo di 20 euro al mese che consentirà di viaggiare in tutti gli hub Cercanías.

Dopo questo primo anno di misure di efficienza, l’operatore afferma di evolvere costantemente il programma pur mantenendo l’impegno a non deteriorare il servizio ai viaggiatori. Raül Blanco aveva già annunciato il 20 in un’intervista alla SER che il gruppo Renfe chiuderà il 2024 con perdite di circa 20 milioni di euro, il che riflette un miglioramento dell’83% rispetto ai 120 milioni di euro in rosso ottenuti nel 2023. .

Più concorrenza in vista

Come pietra miliare a breve e medio termine che potrebbe muovere il mercato, i tre operatori della rete ad alta velocità sono chiamati, insieme ad altre aziende, alla seconda ondata di liberalizzazione del trasporto passeggeri.

Adif prevede di bandire nel primo semestre la procedura per richiedere capacità nei corridoi verso la Galizia, le Asturie e nel prolungamento dell’asse Madrid-Sud verso Cadice e Huelva. Renfe, che opera in tutti questi corridoi, ha il vantaggio di disporre di treni con assi a scartamento variabile (i Talgo Avril), essenziali per circolare su questi corridoi, quindi non si prevede che la sua quota diminuisca immediatamente. L’assegnazione delle tracce (orari di esercizio) non è prevista, infatti, prima della fine del 2026.

La prima di Ouigo, il 14 gennaio, con la sua offerta low cost per l’Andalusia (Siviglia, Málaga e Córdoba), avrà un effetto maggiore sull’attività di Renfe. Una volta realizzato il piano industriale iniziale, con l’ingresso nei tre corridoi più richiesti, la filiale del colosso francese SNCF punta a raggiungere l’equilibrio operativo. Il prezzo di partenza di 9 euro a biglietto intensificherà la guerra dei prezzi.