Perché la Spagna vende poche auto elettriche: prezzi alti, sfiducia, bufale e aiuti ritardati | Clima e ambiente

In Spagna l’auto elettrica non è ancora decollata: lo scorso anno le vendite di auto plug-in (ibride plug-in e auto elettriche pure) sono rimaste al 12% del totale, ben al di sotto della media europea (22%) e altre paesi simili, come Francia e Germania (rispettivamente 25% e 24%). Non è solo una questione di reddito: la Grecia ci supera (14%) e il Portogallo ci triplica quasi (32%) ed entrambi sono più poveri. Come si vede dai grafici, la Spagna è nelle posizioni peggiori e solo l’Italia fa peggio (6,6%) con più redditi.

Esperti e stesso settore sottolineano che dietro questi dati ci sono diverse ragioni: prezzi ancora alti per i veicoli di fascia bassa, un clima di bufale e fake news che minano la fiducia in questi modelli, un Paese grande e scarsamente popolato che ne fa più difficile avere una buona struttura di punti di ricarica e aiuti all’acquisto che possono richiedere due anni per essere ricevuti. Risolvere questi problemi è fondamentale per favorire la decarbonizzazione.

Prezzo elevato dei veicoli

“Uno dei fattori principali del fatto che in Spagna si vendono meno veicoli elettrici è il prezzo”, spiega Luis Valdés, esperto e divulgatore di questi veicoli. “I marchi europei devono produrre plug-in in modo che la Commissione europea non li multi per le emissioni, ma poiché possono spedirli in tutta Europa, riducono i prezzi delle auto a livelli a cui sono ancora costosi in Spagna”, aggiunge. Il risultato è che nei veicoli di fascia bassa (circa 20.000 euro) si possono avere dai 7.000 ai 10.000 euro di differenza tra elettrico e termico, distanza che si riduce molto nei veicoli di fascia media (da 30.000). Álvaro Sauras, portavoce dell’Associazione degli utilizzatori di veicoli elettrici (Auve), è d’accordo: “In Spagna non abbiamo un reddito disponibile così alto come in altri paesi e questo ci arretra. Inoltre, molte persone non capiscono che bisogna guardare al costo totale di possesso del veicolo (energia e riparazioni), dove quello elettrico vince in maniera schiacciante”.

Bufale e “clima antielettrico”

“Le bufale contro le auto elettriche sono molto potenti e colpiscono molto più che in altri paesi: bugie come quella che la batteria si scarica dopo cinque anni, che spesso prendono fuoco o che le auto elettriche sono una moda passeggera e non avranno successo. “dice Pedro Fresco, autore di Falsi energetici, un libro in cui smantella questo tipo di bugie. “Credo che il più potente di tutti sia quello che dice che qualsiasi macchina che brucia è elettrica, quando in realtà non lo è quasi mai. Questo è il mito più dannoso”, continua Fresco, che guida una di queste auto. Valdés commenta: “C’è influencer personaggi famosi che mentono sempre sulle auto elettriche e non sono solo sui social network, ma anche in televisione. “Ciò ha creato un clima anti-elettrico in Spagna”.

Diffidenza verso una nuova tecnologia

Questo ambiente crea sfiducia nei consumatori. “La comunicazione mal gestita da parte di molti settori ha generato rifiuto tra la popolazione. Questi messaggi confusi si risolvono con informazioni veritiere”, afferma Arturo Pérez de Lucia, direttore generale di Aedive, l’associazione dei datori di lavoro della mobilità elettrica. May López, di Companies for Sustainable Mobility (EMS), terzo: “Questa disinformazione aggiunge incertezza, il che rende gli ibridi non plug-in (HEV) la categoria con la maggiore crescita di immatricolazioni, quando non sono le più efficienti”. Ma ci sono dati positivi: nei primi sei mesi del 2024 la quota delle auto plug-in ha superato il diesel (10,4% contro 10,3%). José Ignacio Moya, direttore di Faconauto, l’associazione delle concessionarie, aggiunge: “C’è anche una certa insicurezza tra i clienti riguardo al sapere se questa nuova tecnologia si adatterà al loro modo di muoversi”.

Aiuti che arrivano tardi

Lo Stato, attraverso l’IDAE, concede aiuti fino a 7.000 euro per l’acquisto di un veicolo elettrico (in caso di rottamazione di quello vecchio), ma il processo per raggiungere questo obiettivo è macchinoso, dipende dalle comunità e può richiedere fino a due anni. “La mancanza di chiarezza ed efficacia di questi sussidi alimenta la paura degli acquirenti. I concessionari anticipano gli aiuti, ma in genere solo 12 mesi», spiega Sauras di (Auve). Félix García, portavoce dell’associazione automobilistica Anfac, commenta: “Gli aiuti dovrebbero essere sul posto per incoraggiare l’acquisto, perché così si vedrebbe uno sconto immediato. Chiediamo che i Plan Moves vengano eseguiti in questo modo in futuro”. Il nuovo piano dovrebbe essere presentato entro il prossimo anno, ma per ora né il Ministero per la Transizione ecologica né l’IDAE, che dipende dal dipartimento, offrono novità. “Ad oggi non ci sono mosse per il prossimo anno”, ha dichiarato martedì il presidente dell’Anfac, Josep Maria Recasens.

Detrazioni fiscali insufficienti

“Il Portogallo ha un’esenzione IVA al 100% per le auto elettriche e sovvenziona la tassa di circolazione, creando un sistema bonus-malus in base alle emissioni di CO₂: i veicoli a emissioni zero non pagano, mentre i veicoli a combustione pagano di più quanto più emettono”, afferma Laura Vélez de Mendizábal, esperta di mobilità elettrica presso la ONG Transport & Environment (T&E). Questo è importante perché la metà dei veicoli viene solitamente acquistata dalle aziende e queste tengono maggiormente conto della spesa totale. In Spagna non esistono misure del genere, anche se è possibile detrarre il 15% del valore di acquisto dell’auto dall’Irpef, fino a 3.000 euro. Un portavoce del Governo di Navarra sottolinea che lì si estendono le detrazioni fino al 35%. Il risultato: le vendite di veicoli puramente elettrici triplicano (dal 6% al 18%). “Se in Spagna venissero adottate misure simili, potremmo raggiungere quote elettriche simili”, afferma Moya di Faconauto.

Un paese vasto e scarsamente popolato

Lars Hoffmann, che testa quotidianamente i plug-in sul suo canale TodosEléctricos, fornisce un altro indizio: “La Spagna è un paese molto esteso, dove le distanze sono lunghe e ci sono vaste zone disabitate. In Danimarca, il mio paese, i percorsi più lunghi sono 400 chilometri e quasi tutte le auto elettriche possono farlo. Qui le distanze da percorrere in vacanza possono essere 600 o 700 chilometri e questo crea la percezione che dobbiamo cercare auto con molta autonomia, ma le auto con autonomia di 500 chilometri valgono 40.000 euro.” Secondo lui “la geografia del Paese è un fattore importante e, sebbene anche Francia e Germania siano grandi, sono più popolate e hanno più stazioni di ricarica”.

Ansia da punto di ricarica

Pérez de Lucia, di Aedive, ritiene che l’ansia per i punti di ricarica sia più basata su bufale o immagini esagerate – come una coda in una singola stazione elettrica – che sulla realtà: “L’attuale diffusione dei punti di ricarica è sovradimensionata rispetto al parco elettrico : sono già 37.000 i punti, ogni mese se ne installano 1.000 e sono già 4.225 i punti di ricarica ultraveloce”. Sì, è vero che ce n’è bisogno ancora per tanti app per ricaricare – alcuni utenti ne hanno più di 20 – mentre in tutti i distributori di benzina si può pagare con carta. In questo caso l’esempio positivo è ancora una volta il Portogallo, che dispone di un sistema di pagamento universale presso i punti di ricarica. Tutto il settore pretende di copiarlo.

Molte persone vivono in appartamenti

Secondo i dati dell’INE, quasi il 65% della popolazione spagnola vive in appartamenti, una delle cifre più alte in Europa: la media continentale è del 42%, mentre nei Paesi Bassi e in Belgio è intorno al 20% (il resto vive in case ). Molti edifici non dispongono di un parcheggio sotterraneo, il che rende impossibile l’installazione di un punto di ricarica, cosa più semplice nelle case unifamiliari. “Questa circostanza dovrebbe portare a installare molti caricatori lenti per strada, cosa che ancora quasi non avviene. Nei Paesi Bassi, l’obbligo dei comuni è quello di fornire un punto di ricarica lenta in strada se lo richiedono”, afferma Hoffman, di TodosEléctricos. Contatori Fresco: “Ci sono abbastanza case unifamiliari e appartamenti con garage in modo che i tassi di vendita a zero emissioni siano molto più alti”.

Rivenditori poco coinvolti

Una critica comune da parte dei difensori dei veicoli elettrici è che i concessionari, un canale di vendita tradizionale, sono poco coinvolti in questi modelli e addirittura li sconsigliano. “Non è vero, siamo molto interessati a vendere questi veicoli”, risponde Moya, di Faconauto. «Può succedere che un cliente si trovi in ​​una zona poco elettrificata e gli venga consigliato un altro modello», aggiunge. Secondo i loro dati, i concessionari hanno investito 330 milioni in tre anni in elettrificazione e formazione per vendere veicoli elettrici. Pérez de Lucia afferma: “Ci sono già marchi automobilistici che stanno negoziando per distribuire un bonus ai loro concessionari per la vendita di auto elettriche”. Altri marchi scommettono sulla propria rete: la cinese BYD è già vicina a 500 concessionarie in Europa – 25 in Spagna – e ne vuole aprire altre 1.000 l’anno prossimo – 64 in Spagna -, mentre Tesla vende soprattutto online (e l’utente incassa il car uno dei suoi 17 negozi o punti di consegna).

Non sono presenti componenti elettrici di seconda mano

Ogni anno in Spagna vengono vendute quasi il doppio delle auto usate rispetto a quelle nuove. “Ma qui il mercato dell’elettricità usata è agli inizi perché se ne vendono ancora pochi. Ed è un circolo vizioso, perché più elettriche ci sono, più velocemente si sparge la voce: se hai amici, familiari e conoscenti a zero emissioni, lo vedi, lo provi e perdi la paura”, dice il divulgatore Luis Valdés. Un modo per potenziarlo potrebbe essere locazione sistema sociale come quello che funziona con successo in Francia: i cittadini noleggiano un’auto elettrica per tre anni per un canone mensile di circa 100 euro – poco di più per i modelli di grandi dimensioni – e, trascorso tale periodo, possono scegliere di acquistarla a un prezzo inferiore o restituirla , con ciò che verrebbe di seconda mano. Il governo spagnolo sta già studiando questo modello.

Speranze nel 2025

Il settore è fiducioso che i dati di vendita miglioreranno il prossimo anno grazie a diversi fattori. “L’obbligo di rispettare i limiti di emissione aumenterà sicuramente l’offerta di modelli elettrici, il che, insieme all’arrivo di nuovi attori, come i marchi cinesi, potrebbe aumentare la concorrenza e quindi abbassare i prezzi”, afferma José Martín Castro, presidente della Associazione spagnola di noleggio veicoli (AER), che ha già elettrificato il 12% della sua flotta. Valdés aggiunge: “Arriveranno modelli cinesi più economici e il resto dei marchi dovrà fare sconti per non essere multati per le emissioni”. Sauras di Auve riassume: “Dal 1° gennaio il messaggio dei produttori e dei concessionari deve essere che i veicoli elettrici si vendono comunque. Ci auguriamo che questo si traduca in un cambiamento di filosofia”.