Barometro della bicicletta: l’uso della bicicletta diminuisce nelle città a causa della gratuità dei trasporti pubblici, degli scooter e del telelavoro | Clima e ambiente

Il numero di ciclisti urbani assidui in Spagna si è ridotto di 10 punti negli ultimi due anni. L’esplosione della bicicletta dopo la pandemia, con la paura dei trasporti pubblici e la voglia di sport, è stata ora frenata da biglietti gratuiti o molto economici per i trasporti pubblici, da cambiamenti nelle routine come il telelavoro e dall’aumento dell’uso dei monopattini elettrici. Ciò emerge dal Bicycle Barometer, l’ampia indagine sull’uso di questo mezzo di trasporto, pubblicata giovedì al Congresso nazionale sull’ambiente. Nella presentazione, il Ministero dei Trasporti ha annunciato che entro la fine dell’anno saranno approvati gli aiuti per l’acquisto di biciclette elettriche, nonché le riduzioni dei prezzi per i sistemi di biciclette pubbliche, che ora sono considerati trasporto pubblico.

“Durante la pandemia c’è stata una crescita molto significativa dei ciclisti abituali, quelli che usano la bici da uno a due giorni alla settimana fino a tutti i giorni: sono cresciuti di 10 punti. Adesso siamo tornati alla normalità, alla situazione precedente”, spiega Antonio Poveda, presidente della Rete delle Città e Territori per la Bicicletta (RedBici), l’ente che ha elaborato lo studio. “La pandemia ha cambiato molte abitudini di mobilità. Il trasporto pubblico è diventato molto più economico, il che lo ha reso molto accessibile e ha spostato molte persone verso metropolitane, treni, autobus e tram, rinunciando all’uso della bicicletta. Sono cambiate le abitudini lavorative, come il telelavoro, perché è più facile ed economico, e il 15% delle famiglie ha già uno scooter elettrico a casa”, ha aggiunto.

Álvaro Fernández Heredia, segretario generale della Mobilità Sostenibile del Ministero dei Trasporti, ha annunciato nel suo intervento che il decreto di aiuti ai trasporti pubblici – che dal 2022 è stato pubblicato a dicembre – previsto per la fine dell’anno conterrà aiuti per l’acquisto di biciclette elettriche e cargo per 20 milioni di euro. Inoltre, la norma prevede una voce di 10 milioni per un bonus ai sistemi di biciclette pubbliche (come Bicimad a Madrid o Bicing a Barcellona) per ridurne le tariffe del 50% (il 30% sarà fornito dallo Stato, mentre gli enti locali l’amministrazione deve contribuire con un altro 20%). Infine, altri 10 milioni saranno destinati al miglioramento di questi sistemi pubblici.

Dall’indagine – che Gesop realizza ogni due anni sulla base di 4.000 interviste – si vede che i giovani, che tradizionalmente sono quelli che pedalano di più, ormai preferiscono altri mezzi di trasporto. Àngels Pont, della società di sondaggi, ha sottolineato: “Nel 2022 eravamo ancora immersi nella pandemia e tutta la mobilità, lavoro, turismo e altro, non era stata recuperata. E per molti ciclisti il ​​deterrente è che c’è molto traffico, quindi il ritorno delle auto può ridurre la voglia di usare la bicicletta”.

Un altro dato negativo è il divario di genere, che non si sta riducendo. “Nel 2022 c’era la voglia di andare in bicicletta dopo la pandemia ed è cresciuta ancora di più tra le donne. Ma ora è tornato a un livello normale”, ha sottolineato Pont. La differenza è già di 18 punti. Diversi esperti sottolineano che le donne hanno bisogno di più piste ciclabili e di infrastrutture sicure per pedalare.

Jesús Freire, segretario generale dell’AMBE, l’associazione dell’industria ciclistica, spiega al telefono: “Questi non sono dati positivi perché in Spagna si registra un calo nell’uso della bicicletta come mezzo di trasporto. Il barometro precedente è stato fatto in piena post-pandemia, quando si è verificato un boom molto importante grazie al sostegno dell’amministrazione, che ha installato piste ciclabili temporanee”. Tuttavia “quello che abbiamo visto nell’ultimo anno e mezzo è che in molte città non ci sono stati progressi, ci sono stati addirittura dei passi indietro. Vediamo che ci sono ancora città grandi, medie e piccole in Spagna dove non è possibile usufruire di reti di piste ciclabili sicure e complete, quindi il ciclismo non è accessibile a tutti, indipendentemente dall’età, dalla condizione fisica o dal sesso. E ovviamente abbiamo un viaggio importante da compiere lì”, aggiunge.

Poveda vede anche aspetti positivi: “Il barometro è iniziato nel 2008 e in soli 15 anni abbiamo aumentato l’uso della bicicletta di 10 punti. I cittadini apprezzano le città che sono più amichevoli di prima e più propense alla mobilità sostenibile. Le amministrazioni hanno modificato le velocità, abbiamo fatto le strade 20 e 30. Le città sono cambiate diventando più amichevoli all’uso della bicicletta”.

Tra gli altri dati, il campione conclude che quasi un quarto della popolazione usa la bicicletta settimanalmente (22,8%) e quasi la metà della popolazione (48,2%) la usa qualche volta. Inoltre, dalla creazione del barometro nel 2008, la percentuale di ciclisti abituali è aumentata di 10 punti, passando dal 12,7% nel 2008 al 22,8% quest’anno 2024. RedBici riunisce più di 150 amministrazioni di tutta la Spagna ed è presieduta da l’Area Metropolitana di Barcellona (AMB).

Fernández Heredia ha anche annunciato che il Ministero dei Trasporti sta lavorando ad uno standard per stabilire criteri di qualità per poter trasportare biciclette su tutte le compagnie ferroviarie della Spagna (Renfe, Avlo, Ouigo e Iryo), una delle grandi richieste del settore. «Vogliamo promuovere anche l’intermodalità nelle stazioni ferroviarie, parcheggi sicuri per lasciare lì la bici e poi spostarsi in treno».